Pilnīga autoiekrāvēju vēsture

Iekrāvēju vēsture ir tieši saistīta ar industriālo revolūciju 18. un 19. gadsimtā .

Vairāk nekā 100 gadus kravas transportlīdzekļi ir uzlabojušies efektivitātes un svara jaudas ziņā. Tas, ko mēs šodien pazīstam kā iekrāvēju, sākās kā rokas ratiņi un lielgabarīta kravas automašīnas, kas nekur nebija tik produktīvas kā mūsdienu versijas.

Mūsdienīgi iekrāvēji ar lielu veiklību svilina pa noliktavām un ir nepieciešami nozarēs, kur nepieciešama efektīva kravu pārvietošana.

Bet tas ne vienmēr ir bijis šādi. Šīs svarīgās iekrāvēja iekārtas vēsture ir gara un pilna ar interesantiem notikumiem.

Apskatīsim autoiekrāvējus vēsturē.

Kur viss sākās: iekrāvēji cauri vēsturei

Pirms jebkādu sarežģītu mehanizētu transportlīdzekļu ieceres iekrāvēju priekšteči bija divriteņu rati, kas izskatījās pēc dollijām. Dzelzceļa un doku strādnieki galvenokārt izmantoja šīs ar rokām darbināmās ierīces, lai pārvestu preces uz kravas kuģiem un no tiem, tādējādi samazinot nogurdinošo darbu, ceļot kravas uz muguras.

Dažām no šīm “maisu kravas automašīnām” bija manuāli rokas kloķi, kas ļāva lietotājiem pacelt kravas dažu pēdu augstumā.

Tuvojoties 19. gada beigām gadsimtā tika uzbūvēta iekrāvējam vistuvākā lieta. Tā bija dakšu kravas automašīna ar iekraušanas platformu, kas pacēlās tikai dažas collas. Šīs mašīnas dizains bija neapstrādāts, un tas nevarēja izturēt rūpniecisko iestatījumu stingrību.

Pamata dakšu autoiekrāvēja tērauda variants tika uzbūvēts 1909. gadā, un atšķirībā no tā priekšgājēja tas tika pārdots komerciāli. Diezgan daudzas mašīnas tika pārdotas, līdz nāca revolucionārs jauninājums.

Pirmais patents

1867. gadā patents Van Sicklar iesniedza par ierīci, kas pazīstama kā uzlabotais lifts. Mašīna varēja pārvietot un pacelt materiālus, izmantojot konsoles platformu un pacelšanas sistēmu.

Izgudrojums bija paredzēts veikaliem, taču to varēja izmantot darba vietās, kad tas ir piestiprināts pie ratiņiem.

1887. gadā portatīvais lifts uzlaboja iepriekšējo modeli ar sarežģītāku pacelšanas iekārtu. Šīs divas vienkāršās ierīces pēc daudziem gadiem ielika pamatu mūsdienu autoiekrāvējam.

Komerciālie autokrāvēji

20. gadsimta sākumā inženieri prātoja , lai izstrādātu labāk specializētus transportlīdzekļus sūtījumu pārsūtīšanai rūpniecības objektos.

Clark Material Handling Company ir atzīts par pirmā darba prototipa ar nosaukumu Tructractor izstrādi. Ar benzīnu darbināmā kravas automašīna bija zāģmateriāls no metāla, taču tas efektīvi pārvietoja kravas rūpnīcās un noliktavās.

Klārkam nebija nodoma komercializēt Tructractor un tikai gribēja tos izmantot savās asu ražošanas rūpnīcās.

Ziņas par šo jauno sēdošo pretsvaru kravas automašīnu sāka izplatīties, un, kad Klārks pamanīja lielo interesi, viņi palielināja ražošanu, lai nostartētu savu tirgu.

Neskatoties uz to, ka Tructractor ir tas, ko mēs tagad uzskatām par pamata dizainu, tam bija liela nozīme mūsdienu iekrāvēja dizaina ietekmēšanā.

Vairāk jaudas pievienošana

Līdz 20. gadsimta 20. gadiem iekrāvēji tehnoloģiski uzlabojās. Bija lielāka vajadzība padarīt kravas automašīnas jaudīgākas.

Tika pievienotas hidrauliskās daļas, lai atvieglotu kravu celšanu, īpaši tiem, kam ir uzstādīts celtnis. Tika iekļautas arī elektroniskās vadības ierīces, lai uzlabotu darbību un vadāmību. Tāds iekrāvēju vēsturē vēl nebija redzēts.

Iekrāvēju sākotnējās versijas bija ļoti lēnas, un tām bija nepieciešami jaudīgāki dzinēji, lai palielinātu ātrumu un pārvadāšanas spēku.

Papildu jauda izraisīja tehnoloģiskas izmaiņas, tostarp īsākas garenbāzes, metinātos savienojumus un sasvērtos mastus.

Iekrāvēji cauri vēsturei: pacelšanas konsoles ieviešana

1923. gadā Jēlas universitātes inženieri izveidoja pacelšanas mehānismu, kas izmantoja vertikālu mastu vai konsoli. Iekrāvējs izmantoja elektroenerģiju, lai paceltu dakšas un iekrautu masta.

Daudzi uzskata, ka Jēlas versija ir pirmais faktiskais iekrāvējs. Taču bija viena liela problēma, kas traucēja šo autokrāvēju vispārēji pieņemt. Paceļamās paletes ne vienmēr labi saderēja ar dakšām.

Par laimi šī problēma beidzās 1930. gados, kad tika ieviesti universālie palešu izmēri. Vēlāk visiem ražotajiem modeļiem tika standartizēti arī iekrāvēju izmēri.

Konsoles iekrāvēji lielāku popularitāti ieguva Otrā pasaules kara laikā. Armijas tos izmantoja, lai ātrāk ielādētu bruņojumu un krājumus, pateicoties to uzlabotajai jaudai un efektivitātei.

Autokrāvēja integrēšana

Kad rūpnīcu īpašnieki sāka pirkt iekrāvēju skaitu, tie kļuva par ierastu iezīmi nozarēs un noliktavās.

Masveida ražošana bija nākamais solis, jo cenas stabilizējās un vairāk pētniecības un izstrādes uzlaboja iekrāvēju tehnoloģiju.

Pēckara laikmetā iekrāvēji tika plaši izplatīti, jo tiem bija nozīmīga loma kara pasākumos.

Viena no problēmām, kas kavēja tūlītēju tirgus pieņemamību, bija iekārtas lielais izmērs. Inženieri nenogurstoši strādāja, lai samazinātu tā izmēru, lai viegli manevrētu noliktavu koridoriem.

Ietekme uz kariem

Kari atstāja ietekmi uz autokrāvēju vēsturi. Pirmais un otrais pasaules karš radīja nepieciešamību pēc efektīvas cilvēku un materiālu pārvadāšanas. Pacēlāji noderēja un drīz kļuva par prioritāti.

Vēl viens iemesls, kas veicināja autoiekrāvēju izplatību kara laikā, bija darbaspēka trūkums masveida armijas komplektēšanas dēļ un daudzie nāves gadījumi kaujas laukos.

Mehanizācija piedāvāja “papildus roku pārus”, kas tajā laikā bija ļoti nepieciešami.

Vertikālā noliktava

Pēckara periods izraisīja rūpniecības uzplaukumu un tam sekojošu pieprasījumu pēc noliktavas efektivitātes.

Galvenā stratēģija bija noliktavu vertikālā paplašināšana. Iekrāvējiem kļūstot plānākiem un veiklākiem, tie varēja pārvietoties šaurās vietās un sakraut kravas vertikāli.

Šauro iekrāvēja modelis joprojām pastāv, pateicoties šai noliktavas dizaina revolūcijai 20. gadsimta vidū.

Uzraudzības iestādes

Nepieciešamība pēc regulējuma izraisīja asociāciju veidošanu, kas vērstas uz autoiekrāvēju operatoru un saistīto pušu labklājību.

ASV autokrāvēju asociācija(USFA) tika aizsākta pirms vairāk nekā sešām desmitgadēm. USFA joprojām pilda savas pilnvaras saistīt operatorus ar dažādiem nozares dalībniekiem.

Fork Lift Truck Association (FLTA) ir līdzīga organizācija Apvienotajā Karalistē, kas dibināta 1972. gadā. FLTA ir lielākā pārstāvniecības organizācija Eiropā un koncentrējas uz drošību un produktivitāti.

Mūsdienu laikmets

Iekrāvēju tehnoloģija ir nogājusi garu ceļu kopš neveiklajām 19. un 20 . gadsimtiem. Mūsdienu autoiekrāvēji ir ērti un aprīkoti ar funkcijām.

Tātad, kādas ir dažas no īpašībām, kas jāsagaida, pērkot mūsdienīgu iekrāvēju?

Lietotāja drošība

20. gadu vidū gadsimtā tika izvirzītas daudzas bažas par iekrāvēju drošību. Pēc ilgām pārdomām tika ieviestas jaunas funkcijas, piemēram, kravas atzveltnes un augšējie aizsargi.

Astoņdesmitajos gados inženieri ieviesa ergonomisku dizainu, kas kļuva par standarta funkciju operatoru ērtībām. Autovadītāji tagad sēž daudz drošākā konstrukcijā, kurai ir aizsargvairogs, lai novērstu negadījumus. Iekrāvēja mastiem tagad ir nepieciešama aizmugurējā atbalsta sija, lai nodrošinātu papildu drošību. Šī funkcija neļauj slodzēm apgāzties atpakaļ.

Barošanas avoti

Iekrāvēju vēsturi nevarēja uzrakstīt bez degvielas avota. Par laimi benzīnu kā motordegvielu izmantoja jau pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados. Iekrāvēji ir attīstījušies no benzīna vai dīzeļa modeļu laikiem.

Mūsdienās ir ar akumulatoru darbināmas versijas, kas ar vienu uzlādi darbojas stundām ilgi. Elektriski darbināmi iekrāvēji ir tikpat spēcīgi kā ar gāzi darbināmi, un tie rada mazāk kaitīgo izmešu vidē.

Daži mūsdienu autoiekrāvēji tiek darbināti ar sašķidrinātu naftas gāzi (LPG) vai saspiestu dabasgāzi (CNG).

Tehnika uz kuģa

Mūsdienu autoiekrāvējos ir integrētas datorsistēmas, kas ļauj operatoriem veikt tādus uzdevumus kā svītrkoda skenēšana un RFID mikroshēmu nolasīšana.

Šī progresīvā tehnoloģija atvieglo krājumu pārvaldību un preču izsekošanu.

Papildu komforts

Iekrāvēju operatoriem tagad ir ergonomiska dizaina greznība, kas ļauj viņiem strādāt ilgāk, nenogurstot.

Mazāki ķermeņi

1954. gadā Lansing Bagnall izgatavoja šauru eju iekrāvēju modeli, kas atviegloja manevrēšanu ierobežotās vietās.

Šaurā konstrukcija bija revolucionāra, un tā ietekmēja mūsdienu izskatu un sajūtu.

Mūsdienu iekrāvēji tagad ir paredzēti darbam mazākās noliktavās, nesamazinot ātrumu un kravnesību. Jaunie kompaktie dizaini ir efektīvi un pielāgojami dažādām vietām.

Iekrāvēji cauri vēsturei: skats uz nākotni

Mēs esam apskatījuši iekrāvēju pagātni un tagadni, bet kāda ir viena no ikoniskākajām industriālās tehnikas vienībām prognozētā attīstība?

Automatizācija

Automatizēta materiālu apstrāde ir iekrāvēju inovāciju nākotne. Tāpat kā autonomie transportlīdzekļi kļūst par realitāti automobiļu rūpniecībā, galvenā uzmanība tiek pievērsta datorizētām vadības sistēmām, kas darbinās iekrāvējus bez tiešas cilvēku palīdzības.

Mašīnas uzņems, piegādās un izsekos kravas autonomi, izmantojot sensorus un lāzera vadību.

Ar elektrību darbināms

Iekrāvēji, kurus darbina atkārtoti uzlādējami akumulatoru bloki, ir bijuši jau kādu laiku. Drīzumā pārņems elektriskās versijas, jo transportlīdzekļi, kas darbināmi ar benzīnu, sašķidrinātu naftas gāzi un SDG, tiks pakāpeniski pārtraukti.

Ar ūdeņradi darbināms

Pieaug ar ūdeņraža kurināmā elementiem darbināmu autoiekrāvēju segments. Šīs videi draudzīgās mašīnas kļūst arvien populārākas, jo tām ir priekšrocības attiecībā uz vidi salīdzinājumā ar benzīna darbināmām mašīnām.

Plānotā izaugsme

2021. gada pasaules autoiekrāvēju tirgus lielums ir 56 miljardi ASV dolāru. Tas ir satriecošs skaitlis, taču vēl interesantāk ir tas, ka sagaidāms, ka līdz 2030. gadam šis skaitlis sasniegs 91 miljardu USD.

Šie skaitļi atklāj iespaidīgu izaugsmes tendenci, kas sagaidāms, ka 10 gadu laikā gandrīz dubultosies.

Secinājums

Iekrāvēju tēma cauri vēsturei ir aizraujoša. Iekrāvēju vēsture aizsākās jau 1867. gadā. Gadu gaitā ir veikti būtiski uzlabojumi, kuru rezultātā ir izveidots pilnveidots aprīkojums, bez kura daudzas nozares nevar iztikt.

Vēl nav zināms, vai iekrāvējs atbalstīs tehnoloģisko progresu vai tiks pakāpeniski izbeigts. Tomēr tuvākajā nākotnē mēs redzēsim modernā autoiekrāvēja uzlabojumus, jo tas turpinās spert evolucionārus soļus.