Visa šakinių sunkvežimių istorija

Šakinių krautuvų istorija tiesiogiai susijusi su XVIII– XIX a. pramonės revoliucija .

Jau daugiau nei 100 metų krovininių transporto priemonių efektyvumas ir našumas gerėja. Tai, ką šiandien vadiname šakiniais krautuvais, prasidėjo kaip rankiniai vežimėliai ir didelių gabaritų sunkvežimiai, kurie niekur nebuvo tokie produktyvūs kaip šiuolaikinės versijos.

Šiuolaikiniai šakiniai krautuvai labai judriai sukasi po sandėlius ir yra būtini tose pramonės šakose, kuriose reikalingas efektyvus krovinių pervežimas.

Bet ne visada taip buvo. Šios esminės šakinio krautuvo mašinos istorija yra ilga ir kupina įdomių įvykių.

Pažvelkime į šakinius krautuvus per istoriją.

Kur viskas prasidėjo: šakiniai krautuvai per istoriją

Prieš kuriant sudėtingas mechanizuotas transporto priemones, šakinių krautuvų pirmtakai buvo dviračiai vežimėliai, kurie atrodė kaip lėlytės. Geležinkelio ir dokų darbuotojai dažniausiai naudojo šiuos rankiniu būdu varomus įrenginius kroviniams gabenti į krovininius laivus ir iš jų, taip sumažindami alinantį darbą keliant krovinius ant nugaros.

Kai kurie iš šių „maišinių sunkvežimių“ turėjo rankinius rankinius švaistiklius, kurie leido naudotojams pakelti krovinius kelių pėdų aukštyje.

Baigiantis 19 d amžiuje buvo pastatytas arčiausiai krautuvo esantis daiktas. Tai buvo šakinis krautuvas su pakrovimo platforma, kuri pakilo vos kelis colius. Šios mašinos konstrukcija buvo neapdorota ir neatlaikė pramoninių sąlygų griežtumo.

Plieninis pagrindinio šakinio krautuvo variantas buvo pagamintas 1909 m. ir, skirtingai nei jo pirmtakas, jis buvo parduodamas komerciškai. Nemažai mašinų buvo parduota, kol atsirado novatoriškas atnaujinimas.

Pirmasis patentas

1867 metais patentas buvo pateiktas Van Sicklar dėl įrenginio, žinomo kaip patobulintas liftas. Mašina galėjo perkelti ir kelti medžiagas naudodama konsolinę platformą ir kėlimo sistemą.

Išradimas buvo skirtas parduotuvėms, bet galėjo būti naudojamas darbo vietose, kai jis buvo pritvirtintas prie vežimėlio.

1887 m. nešiojamasis liftas patobulino ankstesnį modelį su sudėtingesniu kėlimo aparatu. Šie du paprasti įrenginiai padėjo pagrindą šiuolaikiniam šakiniam krautuvui po daugelio metų.

Komerciniai šakiniai sunkvežimiai

XX amžiaus pradžioje inžinieriai sumanė kurti geriau specializuotas transporto priemones, skirtas kroviniams gabenti pramoninėse vietose.

„Clark Material Handling Company“ priskiriama prie pirmojo veikiančio prototipo „Tructractor“ sukūrimo. Benzinu varomas sunkvežimis buvo metalinis sunkvežimis, tačiau jis efektyviai gabeno krovinius gamyklose ir sandėliuose.

Clarkas neketino komercializuoti „Tructractor“ ir norėjo juos naudoti tik savo ašių gamybos gamyklose.

Žinia apie šį naują sėdimą atsvarą sunkvežimį pradėjo sklisti, o kai Clarkas pastebėjo didelį susidomėjimą, jie padidino gamybą, kad užlenktų savo rinką.

Nepaisant to, kad dabar mes laikome pagrindiniu dizainu, „Tructractor“ suvaidino svarbų vaidmenį darant įtaką šiuolaikinio šakinio krautuvo dizainui.

Pridėti daugiau galios

Iki 1920-ųjų šakiniai krautuvai technologiškai tobulėjo. Atsirado didesnis poreikis padaryti sunkvežimius galingesnius.

Pridėtos hidraulinės dalys, kad būtų lengviau kelti krovinius, ypač turintiems montuojamą kraną. Taip pat buvo įtraukti elektroniniai valdikliai, siekiant pagerinti valdymą ir valdymą. To dar nebuvo matyti šakinių krautuvų istorijoje.

Ankstyvosios šakinių krautuvų versijos buvo labai lėtos, todėl reikėjo galingesnių variklių, kad padidintų greitį ir gabenimo stiprumą.

Dėl papildomos galios atsirado technologinių pakeitimų, įskaitant trumpesnes ratų bazes, suvirintas jungtis ir pakreipiamus stiebus.

Šakiniai krautuvai per istoriją: kėlimo konsolių pristatymas

1923 m. Jeilio universiteto inžinieriai sukūrė kėlimo mechanizmą, kuriame buvo naudojamas vertikalus stiebas arba konsolė. Šakėms pakelti ir stiebui pakelti krautuvas naudojo elektros energiją.

Daugelis mano, kad Yale versija yra pirmasis tikrasis šakinis krautuvas. Tačiau buvo viena didelė problema, kuri trukdė šiam krautuvui būti visuotinai priimtam. Kėlimo padėklai ne visada gerai tiko šakėms.

Laimei, ši problema baigėsi praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje, kai buvo pristatyti universalūs padėklų dydžiai. Vėliau visiems gaminamiems modeliams buvo standartizuoti ir šakinių krautuvų matmenys.

Konsoliniai šakiniai krautuvai išpopuliarėjo Antrojo pasaulinio karo metais. Armijos naudojo juos ginklams ir atsargoms greičiau pakrauti dėl pagerėjusios galios ir efektyvumo.

Šakinio krautuvo integravimas

Kai gamyklų savininkai pradėjo pirkti šakinius krautuvus, jie tapo įprasta pramonės ir sandėlių savybe.

Masinė gamyba buvo kitas žingsnis, nes kainos stabilizavosi, o daugiau tyrimų ir plėtros patobulino šakinių krautuvų technologijas.

Dėl reikšmingo jų vaidmens karo pastangose pokario eroje buvo plačiai paplitę šakiniai krautuvai.

Viena iš problemų, trukdžiusi greitam priimtinumui rinkoje, buvo didelis mašinos dydis. Inžinieriai nenuilstamai dirbo, kad sumažintų jo dydį, kad būtų galima lengvai manevruoti sandėlio koridoriais.

Poveikis karams

Karai padarė įtaką šakinių krautuvų istorijai. Pirmasis ir antrasis pasauliniai karai sukūrė poreikį efektyviai gabenti žmones ir medžiagas. Keltuvai pravertė ir netrukus tapo prioritetu.

Kita priežastis, paskatinusi šakinių krautuvų plitimą karo metu, buvo darbo jėgos trūkumas dėl masinio kariuomenės komplektavimo ir daugybės mirčių mūšio laukuose.

Mechanizacija suteikė „papildomų rankų porų“, kurios tuo metu buvo labai reikalingos.

Vertikalus sandėliavimas

Pokario laikotarpis paskatino pramonės pakilimą ir vėliau išaugo sandėliavimo efektyvumo poreikį.

Pagrindinė strategija buvo vertikali sandėlių plėtra. Kai šakiniai krautuvai tapo plonesni ir judresni, jie galėjo naršyti siaurose erdvėse ir krauti krovinius vertikaliai.

Siauros salelės šakinio krautuvo modelis vis dar egzistuoja dėl šios sandėlio dizaino revoliucijos XX amžiaus viduryje .

Priežiūros organai

Reguliavimo poreikis paskatino susikurti asociacijas, skirtas šakinių krautuvų operatorių ir susijusių šalių gerovei.

JAV šakinių krautuvų asociacija(USFA) buvo pradėtas naudoti daugiau nei prieš šešis dešimtmečius. USFA vis dar vykdo savo įgaliojimus susieti operatorius su įvairiais pramonės veikėjais.

Šakinių sunkvežimių asociacija (FLTA) yra panaši organizacija JK, įkurta 1972 m. FLTA yra didžiausia atstovaujamoji institucija Europoje ir daugiausia dėmesio skiria saugai ir produktyvumui.

Šiuolaikinė era

Šakinių krautuvų technologija nuėjo ilgą kelią nuo keblios 19 ir 20 d . šimtmečius. Šiuolaikiniai šakiniai krautuvai yra patogūs ir turi daug funkcijų.

Taigi, kokių savybių reikia tikėtis perkant šiuolaikišką šakinį krautuvą?

Vartotojo sauga

20 d . viduryje amžiuje kilo daug susirūpinimo dėl šakinių krautuvų saugos. Po ilgų svarstymų buvo pristatytos naujos funkcijos, tokios kaip krovinių atlošai ir viršutinės galvos apsaugos.

Devintajame dešimtmetyje inžinieriai pristatė ergonomišką dizainą, kuris tapo standartine operatorių patogumo funkcija. Vairuotojai dabar sėdi daug saugesnėje konstrukcijoje, kurioje yra apsauginis skydas, apsaugantis nuo nelaimingų atsitikimų. Šakinio krautuvo stiebams dabar reikalinga galinė atraminė sija, kad būtų užtikrintas didesnis saugumas. Ši funkcija neleidžia kroviniams nuvirsti atgal.

Maitinimo šaltiniai

Šakinių krautuvų istorija negalėjo būti parašyta be kuro šaltinio. Laimei, 1890-aisiais benzinas jau buvo naudojamas kaip variklių kuras. Šakiniai krautuvai pažengė į priekį nuo tik benzininių ar dyzelinių modelių laikų.

Šiais laikais yra baterijomis maitinamų versijų, kurios vienu įkrovimu veikia valandas. Elektra varomi šakiniai krautuvai yra tokie pat galingi kaip ir dujomis varomi krautuvai, todėl į aplinką išmetama mažiau kenksmingų teršalų.

Kai kurie šiuolaikiniai šakiniai krautuvai yra varomi suskystintomis naftos dujomis (SND) arba suslėgtomis gamtinėmis dujomis (SGD).

Technologijos laive

Šiuolaikiniuose šakiniuose krautuvuose integruotos kompiuterinės sistemos, leidžiančios operatoriams atlikti tokias užduotis kaip brūkšninio kodo nuskaitymas ir RFID lustų skaitymas.

Ši pažangiausia technologija leidžia lengviau valdyti atsargas ir sekti prekes.

Papildomas komfortas

Šakinių krautuvų operatoriai dabar turi prabangią ergonomišką dizainą, leidžiančią dirbti ilgiau ir pernelyg neišsekti.

Mažesni kūnai

1954 m. Lansing Bagnall pagamino siaurų eilių šakinio krautuvo modelį, kuris palengvino manevravimą ribotose erdvėse.

Siauras konstrukcija buvo novatoriška ir paveikė šiuolaikinę išvaizdą.

Šiuolaikiniai šakiniai krautuvai dabar skirti dirbti mažesnėse sandėliavimo patalpose, nepažeidžiant greičio ir keliamosios galios. Naujos kompaktiškos konstrukcijos yra efektyvios ir pritaikomos įvairiose vietose.

Šakiniai krautuvai per istoriją: žvelgiant į ateitį

Mes pažvelgėme į šakinių krautuvų praeitį ir dabartį, bet kokia yra numatoma vienos iš ikoniškiausių pramoninių mašinų pažanga?

Automatika

Automatizuotas medžiagų tvarkymas yra šakinių krautuvų inovacijų ateitis. Kaip ir autonominės transporto priemonės automobilių pramonėje tampa realybe, dėmesys skiriamas kompiuterizuotoms valdymo sistemoms, kurios valdys šakinius krautuvus be tiesioginės žmogaus pagalbos.

Mašinos savarankiškai rinks, pristatys ir stebės krovinius, naudodamos jutiklius ir lazerio valdymą.

Varomas elektra

Šakiniai krautuvai, varomi įkraunamų akumuliatorių blokų, buvo naudojami jau kurį laiką. Netrukus elektrinės versijos perims viršų, nes pamažu bus atsisakyta benzinu, SND ir CNG varomų transporto priemonių.

Varomas vandeniliu

Didėja vandenilio kuro elementais varomų šakinių krautuvų segmentas. Šios ekologiškos mašinos populiarėja dėl savo aplinkosauginio pranašumo, palyginti su benzinu varomomis mašinomis.

Prognozuojamas augimas

Pasaulinės šakinių krautuvų rinkos dydis 2021 m siekia 56 mlrd. Tai stulbinantis skaičius, bet dar įdomiau yra tai, kad iki 2030 m. šis skaičius turėtų pasiekti 91 mlrd.

Šie skaičiai atskleidžia įspūdingą augimo tendenciją, kuri per 10 metų turėtų padvigubėti.

Išvada

Šakinių krautuvų tema per istoriją yra žavi. Šakinių krautuvų istorija siekia dar 1867 m. Bėgant metams buvo padaryta didelių patobulinimų, todėl buvo sukurta patobulinta mašina, be kurios daugelis pramonės šakų neapsieina.

Dar nežinoma, ar šakinis krautuvas išlaikys technologinę pažangą, ar bus palaipsniui pašalintas. Tačiau netolimoje ateityje matysime modernaus šakinio krautuvo patobulinimus, nes jis ir toliau žengs evoliucinius žingsnius.