5 technologijos, kurios pakeis šakinių krautuvų pramonę

Technologijos greitai juda ir paliečia beveik visas pasaulio pramonės šakas. Atsilikimas nuo naujausių technologijų padeda įmonėms išlikti konkurencingoms. Tuo tikslu šiame straipsnyje Angus Lift Trucks komanda nagrinėja penkias populiariausias technologijų tendencijas ir tiria, kaip jos pakeis šakinių krautuvų pramonę.

1. Automatikos poveikis šakinių krautuvų pramonei

Automatizavimas laivybos ir platinimo pramonėje nėra visiškai naujiena. Perkėlimo mašinos įdiegimas 1888 m. buvo pirmasis automatizavimo orientyras; tačiau šiandieninės technologijos automatizavimą paleidžia į naują erą.

Šakinio krautuvo technologija sukūrė keletą automatizuotų kėlimo ir judėjimo mašinų versijų. Automatiniai keltuvai (ALT) moko maršrutus ir užduotis iš operatoriaus, kuris vairuoja mašiną „mokymosi“ režimu. Tada jie gali persijungti į automatinį režimą ir važiuoti patys.

Autonominėms transporto priemonėms (AGV) nereikia operatoriaus. Naršydami jie naudoja kameras, lazerius ir grindų žymes. AGV šakiniai krautuvai gali atlikti padėklų stelažus, gravitacinius stelažus, mobilius stelažus, įvažiuojamus stelažus, blokų krovimą ir kt.

Autonominiai mobilieji robotai (AMR) yra pažangiausi iš trijų. Jiems nereikia operatoriaus ar vadovo ženklų. Vietoj to, jie naudoja dirbtinį intelektą (AI), norėdami sužinoti apie savo aplinką ir atitinkamai koreguoti.

Labiausiai žinomas dabar naudojamų AGV pavyzdys yra „Amazon“ oranžinės spalvos varomų robotų parkas , galintis perkelti 340 kg sveriantį gaminių stelažą sandėlio grindimis 5,5 km/val. greičiu.

Žmonių „stogės“ išpakuoja prekes ir sudeda jas į dėžes ant aukštos geltonos ankšties. Tada robotai perkelia ankštį į laukimo vietą sandėlyje arba į „rinkėjų“ stotį. Žmogus rinkėjas paima daiktus iš šiukšliadėžių, kad supakuotų vartotojams.

„ Amazon“ teigia , kad toli gražu nepašalino darbo vietų, įdiegus robotus jų sukurta šimtai tūkstančių. Užimtumo ataskaitų svetainė „ Glassdoor “ šiuo metu rodo daugiau nei 2 tūkst. laisvų darbo vietų „Amazon“ JK.

Nesunku suprasti, kodėl šakinių krautuvų parko automatizavimas yra patrauklus įmonėms. Šios mašinos gali dirbti 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, nereikalauja medicininių ar odontologinių išmokų, jos yra greitesnės ir tikslesnės nei darbuotojai. Nors autonominiai krautuvai yra brangūs, jie greitai atsiperka.

Automatizavimas medžiagų tvarkymo įrangos aplinkoje yra vienas iš būdų, kaip įmonės tobulėja ir prisitaiko prie šiuolaikinių technologijų ir praktinių verslo įrankių. Tai gali padėti organizacijoms sutaupyti tūkstančius papildomų išlaidų, sumažinti su darbu susijusių nelaimingų atsitikimų skaičių ir padidinti našumą.

Dabartinės automatizuotų šakinių krautuvų rinkos tendencijos prognozuoja, kad iki 2026 m. palaipsniui didės iki daugiau nei 786 mln. USD. Šis skaičius gautas išanalizavus 8,3% metinį metinį augimo tempą (CAGR), kuris šiuo metu taikomas šakinių krautuvų pramonei. Daugelis mano, kad tai atitinka tai, kaip verslas vystysis ateityje.

Sandėliai modernizuojami ir reikalauja daugiau horizontalaus ir šoninio medžiagų valdymo. Esant mažesniems arba dažnesniems užsakymams, šakinių krautuvų automatizavimo poreikis yra būtinas, kad verslas veiktų. Be to, naudojant šią autonominę šakinio krautuvo įrangą darbo vietoje, mažiau laiko prarandama dėl nelaimingų atsitikimų, tokių kaip apvirtimas ar nesubalansuotų krovinių nešimas.

Užuot atėmę darbą iš žmonių, automatizuoti šakiniai krautuvai gali užpildyti užimtumo spragas, kad nereikėtų sertifikuotų operatorių atlikti monotoniškas pareigas. Įmonės gali naudoti personalo išteklius tose srityse, kuriose reikalinga žmonių sąveika, o ne varginantis sandėlio medžiagų valdymas.

Nors šakinių krautuvų automatizavimas gali atrodyti kaip idealus sprendimas daugeliui darbo vietų, jie nėra be trūkumų.

AI šakiniams krautuvams taip pat reikia degalų, vietos, remonto ir nurodymų. Vis tiek reikės žmonių, kurie padėtų mokyti ALT ir vairuoti 5G nuotolinius šakinius krautuvus. Kol kas automatizuotas šakinių krautuvų parkas negali aptikti tokių dalykų kaip produktų išsiliejimas arba darbas ant nelygių grindų.

Dirbant lauke, automatizuoti šakiniai krautuvai turi atlaikyti oro sąlygas, nešvarumus ir nusidėvėjimą. Šiuo metu yra AGV, kurie veikia ne kontroliuojamomis sandėlio sąlygomis. Paprastai jie naudojami medžiagoms paimti tarp tos pačios aikštelės įrenginių.

Tikėtina, kad automatizuoti šakiniai krautuvai greitai nepakeis didelio masto darbuotojų. Vietoj to, jie imasi nuobodesnių, pasikartojančių užduočių, kad atlaisvintų darbuotojus niuansingesniems darbams. Kūrėjai ir dizaineriai žvelgia į ateitį žiūrėdami į tai, kaip šakiniai krautuvai gali saugiai dirbti su žmonėmis, o ne juos pakeisti.

2. AI poveikis šakinių krautuvų pramonei

Dirbtinis intelektas (AI) auga didžiuliais šuoliais nuo tada, kai jis pirmą kartą buvo pristatytas konferencijoje 1956 m . Nuo tada komponentai tapo mažesni, efektyvesni ir pigesni. Skaičiavimo technologijos tobulėjo stulbinančiu tempu.

Dirbtinis intelektas integruojamas su AMR, kad būtų lengviau prisitaikyti prie darbo su žmonėmis. Jie gali aptikti eismo modelius sandėlyje ir išmokti vengti intensyvaus eismo zonų. Jie gali išmokti ir pasirinkti efektyviausius maršrutus patekti iš taško A į tašką B.

AMR gali padaryti visa tai nepasikliaujant laidais ar įžeminimo žymekliais. Tai reiškia, kad juos galima nedelsiant įdiegti be didelių darbo srities pakeitimų. Jie yra lankstesni ir labiau pritaikomi nei AGV ar ALT.

Atrodo, kad dirbtinis intelektas yra kitas pagrindinių tiekėjų šakinių krautuvų automatizavimo etapas. Šiuo metu didžiausia pasaulyje šakinių krautuvų gamintoja „ Toyota “ vykdo keturis dirbtinio intelekto kūrimo projektus. Jie planuoja pristatyti padėklų droną, vidurinį keltuvą, ultra-lifterį ir vairuotojų parką, panašią į „Amazon“ oranžinius AGV, vadinamus „spiečiu“.

Tai žingsnis į priekį nuo jų „išmaniųjų sunkvežimių“, kurie gaminami nuo 2018 m. Kaip ir išmanieji šakiniai krautuvai, naujos kartos transporto priemonės gamins duomenis apie efektyvumą, smūgių stebėjimą ir našumą. Tada vadovai gali naudoti šią informaciją, kad supaprastintų savo veiklą ir pagerintų rizikos vertinimą.

AI šakiniai krautuvai taip pat padės išvengti nelaimingų atsitikimų. Kiekvienais metais HSA pranešama apie 1000 su darbu susijusių sužalojimų. Dauguma jų yra iš žemės ūkio, statybos, transporto ir sandėliavimo sektorių. Tai neapima maždaug keliolikos metinių mirčių.

AI turėtų sumažinti šiuos skaičius. AI šakiniai krautuvai, aprūpinti prisitaikančiomis žvalgybos technologijomis, įspėjimais apie artumą ir greitesniais nei žmogaus reakcijos laikas, gali greičiau reaguoti į galimus pavojus.

Be to, autonominiai AI šakiniai krautuvai idealiai tinka darbui ankštose erdvėse, kur netilps tradiciniai pilotuojami šakiniai krautuvai. Kompaktiški sandėliai, kuriuose trūksta kvadratinių metrų ar darbinio ploto, nekelia problemų AI šakiniams krautuvams.

Integruojant dirbtinio intelekto technologiją į medžiagų apdorojimo įrangos parametrus, klaidų tikimybė yra minimali. AI šakiniai krautuvai praktiškai pašalina pernelyg didelį greitį ir operatoriaus nuovargį, todėl bendras nelaimingų atsitikimų ir sužalojimų skaičius darbo vietoje sumažinamas iki minimumo. Be to, laikui bėgant gali žymiai sutaupyti sąnaudų sumažinus prastovos laiką ir vartotojų klaidas.

AI šakiniai krautuvai taip pat gali dirbti su pavojingomis medžiagomis arba ekstremaliomis aplinkos sąlygomis, kurios kelia grėsmę mėsos ir kraujo darbuotojams. Tada yra paprastas reikalas, kad sandėlyje nebūtų tiek daug žmonių.

AI šakinių krautuvų galimybė atlikti potencialiai pavojingas užduotis arba padėti sumažinti darbuotojų sužeidimų ar mirčių skaičių yra verta daugelio organizacijų kainos. Organizacijos gali toliau gabenti produktus net esant ekstremalioms oro sąlygoms arba sumažėjus darbuotojų ne piko valandoms. Klausimas ne ar jie atsiras darbovietėje, o kada.

Šiuo metu AI šakiniai krautuvai nėra plačiai paplitę. Jie yra brangūs, juos reikia daugiau išbandyti ir jiems gali prireikti plačios viešųjų ryšių kampanijos. Galiausiai į automatizuotus šakinius krautuvus kartais darbuotojai kreipiasi įtariai.

Kad sulauktų didesnio pritarimo, darbuotojai ir vadovai turi būti mokomi. Jie turi išmokti bendrauti su autonominiais AI šakiniais krautuvais, jų galimybes ir žiūrėti į juos kaip į įrankius, o ne į konkurenciją.

Būkite tikri, AI šakiniai krautuvai netrukus pasirodys ir pasirodys. Tačiau jie iš karto nepakeis savo kolegų žmonių. Kad ir kokie pažangūs būtų autonominiai krautuvai, jiems trūksta žmogaus proto interpretacinių gebėjimų. AI šakiniams krautuvams taip pat reikia degalų tiekimo, remonto ir kitos priežiūros, kurios jie negali atlikti patys.

Dėl šių apribojimų dirbtinio intelekto krautuvai vis tiek turės dirbti žmonių. Net geriausia AI technologija negali visiškai pakeisti sandėlio, pilno darbuotojų. Jei kas, daugiau darbų atsiras dėl nuolatinės techninės priežiūros ir remonto, kurių prireiks šiems AI šakiniams krautuvams reguliariai naudojant ir senstant.

Skirtingai nuo AGV, sunkvežimiams su dirbtiniu intelektu nereikia žymeklių sistemos. Taigi, jei jie naudojami lauke, nereikia pirmiausia įrengti infrastruktūros. Kaip ir kitas transporto priemones, dirbtinio intelekto šakinius krautuvus reikės modifikuoti, kad jie atitiktų lauko sąlygas.

3. 5G poveikis šakinių krautuvų pramonei

Penktosios kartos mobiliojo ryšio tinklas, arba 5G, pirmą kartą buvo įdiegtas 2019 m. Visi keturi pagrindiniai JK telekomunikacijų pramonės veikėjai jau pradėjo kurti 5G tinklus visoje Europoje. EE pirmoji pirmavo pakete ir šiuo metu turi daugiau paslaugų nei O2, Vodafone ir Three UK. Pasak EE , dabar jie yra prijungti 160 miestų ir miestų.

5G gali pasigirti daug didesniu greičiu nei jo pirmtakas 4G. Jis taip pat turi didesnį pajėgumą, mažiau delsos, yra labiau vieningas ir geriau panaudoja išteklius. Blogos naujienos yra tai, kad norint prisijungti prie naujos sistemos reikės naujo įrenginio.

Iš pradžių 5G galima susieti su mobiliaisiais telefonais, o ne kuo kitu. Tačiau 5G bus pagrindinis „daiktų interneto“ žaidėjas (aprašyta kitame skyriuje). Tai, kaip tai veikia sandėlio aplinkoje, yra gerinant ryšį.

Technologijoms darbo vietoje tobulėjant, organizacijos mašinos ir įrankiai yra veiksmingi tik tiek, kiek jos riboja. Kad būtų efektyvūs ir produktyvūs, automatizuoti šakiniai krautuvai, konvejerio juostos, fotoaparatai ir kiti skaitmeniniai įrenginiai turi turėti ryšį tarpusavyje. Šis elementas yra vieta, kur 5G tinklas gali supaprastinti įmonės procesus ir gamybos užduotis.

Sandėlių valdytojai gali suplanuoti tokias užduotis kaip numatoma priežiūra ir remontas, naudodamiesi 5G tinkle veikiančių AI šakinių krautuvų realiuoju laiku atsiliepimais. Galimų problemų sprendimas prieš joms atsirandant yra tik viena iš šios technologinės pažangos, leidžiančios taupyti šakinių krautuvų parką, priemonė.

Šis tinklas ne tik modernizuos darbo vietą, bet ir gali atverti galimybes, kurių anksčiau nebuvo.

5G leis operatoriams nuotoliniu būdu valdyti šakinius krautuvus. Taigi šakinių krautuvų vairuotojai gali išvengti sąveikos su sunkia įranga, negabaritinių krovinių ir ekstremalių temperatūrų pavojų. Kaip ir daugelis biuro darbuotojų, šakinių krautuvų vairuotojai galėtų dirbti iš namų.

Perėjus prie 5G tinklo, gali atsirasti darbo vietų organizacijose, kuriose atnaujinta įranga būtina prieš visišką diegimą. Įmonėms reikės kvalifikuotų darbuotojų, kad įdiegtų sistemą, kad visa skaitmeninė įranga būtų suderinama ir sklandžiai bendrautų su kiekviena dalimi, kai ji yra aktyvi.

Pasaulinis logistikos tiekėjas „ Geodis “ bendradarbiauja su programinės įrangos įmone „Phantom Auto“, kad neseniai užbaigtų pirmąjį sėkmingą nuotolinį šakinio krautuvo valdymą. Transporto priemonė fiziškai buvo Prancūzijoje, tačiau ją valdė operatorius Kalifornijoje.

Bendrovė teigia, kad nuotolinis valdymas atvers šakinių krautuvų pramonę įvairesnėms darbo vietoms, įskaitant moteris ir neįgaliuosius. Vienas šakinio krautuvo vairuotojas taip pat gali valdyti skirtingas mašinas skirtingose vietose tą pačią darbo dieną.

Tailandas taip pat sėkmingai atliko nuotolinio šakinio krautuvo operaciją per 5G tinklą. Šakinis krautuvas buvo Saraburyje, o vairuotojas sėdėjo Bankoke, esančiame už 110 kilometrų. Jie galėjo valdyti šakinį krautuvą realiu laiku ir sklandžiai perkelti paletes iš A į B.

Testas džiugina. Būsimas įgyvendinimas galėtų paskatinti nuotolinius šakinių krautuvų operatorių mokymus, socialiai nutolusį darbą ir padidinti šalies konkurencingumą šakinių krautuvų pramonėje. 5G yra labai svarbus, nes didelis greitis ir didelė duomenų talpa leidžia sklandžiai palaikyti ryšį tarp šakinio krautuvo operatoriaus ir mašinos.

5G palaikančių įrenginių apribojimas yra tas, kad jie priklauso nuo galimybės prisijungti prie 5G tinklo. Bet kuri įmonė, kuri tikisi įdiegti šią technologiją savo sandėliuose, turės įsikurti ten, kur gaunamas stiprus signalas. Dėl to jie taip pat gali nutrūkti, jei tinklas neveikia arba kyla problemų.

5G infrastruktūra sparčiai tobulėja, visur kyla signalų bokštai. Vis dėlto, jei netoliese nėra pakankamai bokštų, kad būtų galima patikimai duoti signalą, nedideli oro reiškiniai gali sutrikdyti šakinio krautuvo darbą.

Kad ir kokia pažangi būtų 5G aplinka, bet kokie trukdžiai gali trukdyti produktyvumui ir sukelti efektyvumo problemų. Šios problemos gali kainuoti įmonei galimą pelną dėl nenumatytų prastovų. Taip pat dėl to sandėlyje esantys darbuotojai šių gedimų metu negalės rankiniu būdu valdyti šakinio krautuvo įrangos, o tai kainuotų daugiau organizacinių nuostolių.

Kaimo vietovėse esantys objektai dar gali neturėti bokštų, kurių jiems reikia norint nuotoliniu būdu valdyti šakinių krautuvų parką. Kol infrastruktūra ar technologijos nepasivys, platus 5G pritaikymas paskirstymo aplinkoje gali būti lėtas.

Didžiosios įmonės, tokios kaip „Toyota“, „Geodis“, „Linde“, „CESAB“ ir „Hyster“, gali pagaminti visus dirbtinio intelekto šakinius krautuvus, kuriuos gali nuspręsti. Tačiau, jei nėra infrastruktūros, tokio tipo šakiniai krautuvai pramonėje daug nepasikeis.

4. IoT poveikis šakinių krautuvų pramonei

„Daiktų internetas“ yra terminas, kuris vartojamas jau kurį laiką. Tai reiškia objektus, kurie gali prisijungti prie interneto. Tai apima išmaniuosius laikrodžius, televizorius, stebėjimo sistemas, virtuvės prietaisus, žaislus ir automobilius.

Dažniausiai šie skaitmeniniai „daiktai“ renka duomenis apie vartotoją ir įkelia tą informaciją į įvairius subjektus. Jie taip pat suteikia vartotojui patogumo. Fitneso juosta renka duomenis apie tai, kiek kalorijų dėvėtojas sudegina per dieną. Ši informacija gali padėti naudotojui nuspręsti sumažinti neveiklumą arba apriboti maisto vartojimą.

Reklamuotojai taip pat gali naudotis informacija. Jei grupė pajunta, kad dėvėtojas kiekvieną rytą eina bėgioti, el. pašte gali gauti skelbimus apie bėgimo batelius. Grupė taip pat gali atsiųsti informaciją apie dėvėtojo rytinį maršrutą.

Daiktų internetas taip pat gali reikšti daiktus uždaroje sistemoje. Tai gali būti namų apsaugos sistema, jungianti kameras, judesio jutiklius ir durų skambučius prie vartotojo telefono. Atskiri įrenginiai bendrauja tarpusavyje ir tik su vartotoju.

Sandėlyje vienas iš daiktų interneto technologijų pavyzdžių yra išmanieji „Palletech“ padėklai. Centrinėje lentoje yra keli jutikliai, kurie siunčia duomenis į debesį. Tada vadovai gali naudotis savo kompiuteriais ar telefonais, kad neatsiliktų nuo siuntų.

Palletech centrinė lenta gali siųsti tokius duomenis kaip temperatūra, padėklo vieta ir maršrutų bei tvarkymo efektyvumas. Vartotojai gali matyti, kur yra siunta, žemėlapyje realiuoju laiku. Išklydusį padėklą atkurti taip pat paprasta, kaip įjungti kompiuterį.

Temperatūra ir savalaikiškumas yra ypač svarbūs maisto pramonės tiekimo grandinėje. Išmanieji įrenginiai, tokie kaip „Palletech“ lentos, gali pranešti vadovui, jei maistas gali sugesti. Jie taip pat gali padėti tiksliai nustatyti atvykimo laiką, kad priimantys skyriai galėtų supaprastinti tvarkaraščius.

Šiuo metu tiekimo grandinės valdyme plačiausiai naudojama IoT technologija yra RFID žymos . Šiose žymose yra grandinė ir antena, perduodanti informaciją į RFID skaitytuvą. Laikykite tai žingsniu nuo brūkšninio kodo nuskaitymo.

Skirtingai nuo brūkšninio kodo, RFID žymoms nereikia tiesioginio vaizdinio ryšio, kad būtų galima perduoti informaciją. Įmonės gali naudoti žymas, kad galėtų sekti atsargas, kontroliuoti prieigą, užkirsti kelią padirbinėjimui ir sekti personalą. RFID žymos neištepa ir neplyšta ir negali būti pažymėtos.

Sujunkite daiktų internetą su 5G ir dirbtiniu intelektu ir gausite technologijos trifektą, kuris eksponentiškai padidina produktyvumą. Galimybės čia yra neribotos. Apsvarstykite sandėlį su AI šakinių krautuvų, padėklų ir kitos medžiagų tvarkymo įrangos parku.

Dirbdami dirbtinio intelekto šakiniai krautuvai renka ir apdoroja duomenis. Jie gali dalytis šiais duomenimis, kad koordinuotų efektyvesnius maršrutus. Šie duomenys apdorojami ir siunčiami sandėlio valdytojams per 5G tinklą. Tada vadovai gali įgyvendinti pakeitimus realiuoju laiku.

Kuo labiau integruotos šios trys technologijos, tuo labiau jos priklausys viena nuo kitos. Kad sistema veiktų tobulai, 5G signalas turi būti stiprus ir patikimas. Šakinius krautuvus su AI turi palaikyti jų bendradarbiai. Įmonės turi suprasti savo dabartines darbo eigas ir nustatyti, kur naujosios technologijos joms pasitarnauja geriausiai.

Nors autonominiai šakiniai krautuvai daugeliui organizacijų gali atrodyti kaip išsipildžiusi svajonė, jie neapsieina be iššūkių. Sandėlio vadovas ir darbuotojai turi žinoti, kaip valdyti dirbtinio intelekto šakinio krautuvo įrangą ir tinkamai panaudoti surinktą informaciją. Realaus laiko duomenys gali padėti darbuotojams nustatyti produktyvumo spragas ir patobulinti kasdienius procesus.

Dėl pažangos darbo vietoje darbuotojai gali nervintis, tačiau futuristinių šakinių krautuvų ir medžiagų krovimo įrangos, atliekančios kasdienes užduotis, idėja nėra tokia grėsminga, kaip kai kurie gali manyti. IoT nebus visa apimantis procesas, kuris pakeičia žmones dėl kelių elementų.

Įmonės turės paskirti darbuotojus, kurie prižiūrėtų jų skaitmenines technologijas, kad būtų užtikrintas sklandus dirbtinio intelekto šakinių krautuvų įrangos veikimas visą laiką. Bet kokie 5G tinklų, dirbtinio intelekto mašinų ir automatinių šakinių krautuvų trikdžiai ar nesusipratimai organizacijai gali kainuoti tūkstančius pelno, jei nėra žmogaus, kuris greitai ir efektyviai ištaisytų situaciją.

Nors daiktų interneto skaitmeninės technologijos gali pakeisti kai kurias nuobodžias ir daug darbo reikalaujančias darbo užduotis sandėlyje, darbuotojai vis tiek bus būtini kasdienėje veikloje. Tiesą sakant, daugeliui sandėlių gali prireikti papildomų darbuotojų, turinčių tinkamą mokymą ir žinių apie skaitmenines sistemas, kad galėtų įsikišti, jei iškiltų kokių nors problemų.

5. Kuro technologijos pažangos poveikis šakinių krautuvų pramonėje

Šiuolaikiniai šakiniai krautuvai naudoja vieną iš trijų degalų šaltinių: dyzeliną, akumuliatorius arba suskystintas naftos dujas (LPG). Dyzelinas gamina išmetamąsias dujas ir reikalauja patalpų su netinkamu vėdinimu, o akumuliatoriai užima vertingą sandėliavimo vietą. SND vartoja iškastinį kurą.

Todėl vis daugiau organizacijų žino apie savo anglies pėdsaką ir kaip jų verslo operacijos veikia aplinką. Energija ir kuras yra pagrindiniai gamybos produktai ir yra nuolat tikrinami, ypač sandėliuose, kuriuose naudojama sunki įranga, pvz., šakiniai krautuvai.

Kita šakinių krautuvų kuro technologijos pažanga yra vandenilis. Vandenilio kuro elementai gali būti naudojami šakiniams krautuvams, keltuvams, traktoriams ir automobiliams varyti. Vandenilio kuro transporto priemonės įkraunamos stotyje taip pat, kaip dyzelinė transporto priemonė. Įmonės gali įrengti degalų papildymo stoteles sandėlyje, kad mašinos galėtų greitai grįžti į darbą.

Vandenilio kuro elementai gali užtikrinti, kad verslo veikla būtų atnaujinta be operatoriaus prastovų, nes degalų papildymas užtruks vos kelias minutes ir išvengs gamybos spragų. Visur atrodo, kad vandenilio kuro elementai yra ekonomiškesnis pasirinkimas žmogaus varomiems šakiniams krautuvams sandėlyje.

Įmonės, ieškančios ekologiškesnės alternatyvos sandėlio medžiagų valdymui, ieško vandenilio kuro elementų.

Skirtingai nuo dyzelino, vienintelis vandenilio šalutinis produktas yra vanduo. Toms šalims, kurios siekia sumažinti savo poveikį klimatui, vandenilis yra saugus pasirinkimas. Nors dauguma vandenilio gaunama iš gamtinių dujų gavybos, taip pat yra žemės ūkio ir atliekų šaltinių.

Deja, šie veiksniai gali trukdyti surinkti, transportuoti ir saugoti didžiulį vandenilio kiekį daugelyje pasaulio vietų.

Vandenilio kuro teikiama energija yra įspūdinga. Palyginti su benzinu, tai beveik tris kartus didesnė galia. Viename kilograme vandenilio yra tiek energijos, kiek 2,8 kilogramo benzino. Vandeniliu varomi varikliai neišstumia nuodingų dūmų ir nereikia, kad darbuotojai juos papildytų taip dažnai, kaip benziną.

Palyginti su elektra varomomis transporto priemonėmis, vandenilis nuvažiuoja daug daugiau. Nors elektromobilis paprastai gali nuvažiuoti 160–320 km be įkrovimo, vandenilinė transporto priemonė gali nuvažiuoti beveik 500 km. Jie taip pat įkrauna greičiau, maždaug per penkias minutes.

Benzinas užšąla maždaug -73 ℃, o vandenilio užšalimo temperatūra yra netoli -250 ℃. Dėl žemesnės užšalimo temperatūros vandeniliu varomos transporto priemonės gali veikti šaltesnėmis sąlygomis, pavyzdžiui, pramoniniuose šaldikliuose.

Nepaisant visų privalumų, vandenilio kuro elementai išlieka brangiausia galia. Šis skirtumas daugiausia susijęs su saugojimu ir prieinamumu. Nors tai nėra brangu gaminti, šie rūpesčiai padidina galutinio vartotojo išlaidas.

Šiuo metu visoje Europoje veikia apie 500 vandenilio elementų šakinių krautuvų. Toyota, Linde, Hyster-Yale, STILL GmbH ir Hydrogenics yra vieni geriausių pasaulio gamintojų. Tikėtina, kad šis skaičius padidės, kai technologija taps prieinamesnė, o organizacijos galės fiskališkai įgyvendinti šiuos pasiekimus.

Šiuo metu tik didelės korporacijos, tokios kaip „Amazon“ ir ASDA, gali sau leisti įdiegti vandenilį. Mažesni sandėliai ir nepriklausomi platintojai turės palaukti, kol sumažės kaina.

Sandėlio sąlygomis vandenilio kuro elementų transporto priemonės užtikrina geresnes darbo sąlygas ir mažiau prastovų. PlugPower , vienas vandenilio kuro elementų gamintojas, teigia, kad jie sumažina eksploatavimo išlaidas 84%, palyginti su degimo generatoriais.

Ši technologija iš penkių išvardintų tikriausiai mažiausiai atleis šakinių krautuvų vairuotojus iš darbo. Dabar eksploatuojamos transporto priemonės varomos tradiciniu būdu. Tačiau kartu su AI ir kita automatizacija tiekimo grandinės vadovai gali padidinti produktyvumą dirbdami 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę.

Rankiniai operatoriai ir toliau bus paklausūs, kad atliktų sandėlio pareigas, kai reikalinga ši sunki įranga. Tiesą sakant, organizacijoms gali prireikti daugiau sandėlio darbuotojų, jei gamyba taps efektyvesnė, o verslo operacijos padidės dėl trumpesnės prastovos.

Vandenilio kuro elementus galima lengvai integruoti į standartinius šiandien naudojamus šakinius krautuvus, todėl įmonėms, kurios gali sau leisti išankstines perėjimo išlaidas, lengviau pereiti.

6. Telematikos poveikis šakinių krautuvų pramonei

Telematika turės įtakos krautuvų ir medžiagų tvarkymo ateičiai įvairiais būdais, įskaitant saugos didinimą, energijos optimizavimą ir atitiktį teisės aktų reikalavimams. Be to, tai sumažins veiklos sąnaudas ir suteiks galimybę naudotis kitomis įdomiomis galimybėmis.

Telematika – tai reiškia telekomunikacijas ir informatiką – apibūdina technologiją, leidžiančią nuotolinėms transporto priemonėms bendrauti tolimojo ryšio tinklais. Kitaip tariant, komandos gali įrengti jutiklius savo krautuvuose ir naudoti įmonės išteklių planavimo (ERP) įrankius, kad galėtų stebėti parko valdymą.

Nors krautuvų stebėjimas yra svarbi atsargų valdymo dalis, telematika yra kur kas sudėtingesnė nei tik žinojimas, kur nuolat yra jūsų technika. Vietoj to, telematika skirta stebėti krautuvų veikimą ir ieškoti būdų, kaip maksimaliai išnaudoti savo investicijas.

Ši technologija įdomi tuo, kad ji siunčia ir gauna duomenis į centralizuotą centrą, todėl suteikia precedento neturinčią informaciją apie tai, kaip ir kur jūsų organizacijoje naudojami krautuvai. Tai labai svarbu, nes analizuojant šiuos duomenis pagerės bendra sauga, veiksmingumas ir supratimas apie medžiagų tvarkymą.

Kai kurie iš duomenų, kuriuos galite rinkti naudodami telematiką, apima duomenis apie tai, kas valdo krautuvą, kokiu greičiu jis važiuoja, kurioje sandėlio vietoje jis yra ir kiek degalų sunaudoja. Be to, ji taip pat gali sekti tokius dalykus kaip greitėjimo ir stabdymo laikas. Šie duomenys yra neįkainojama priemonė, padedanti užtikrinti saugesnį sandėlį, taip pat suteikia svarbios informacijos, jei įvyktų nelaimingas atsitikimas.

Kadangi sandėlių veikla susiduria su vis didesniu spaudimu laikytis teisės aktų reikalavimų, telematika suteiks galimybę atlikti auditą realiuoju laiku ir pagal naujausią informaciją. Šios sistemos taip pat gali padėti vykdyti įvairius ataskaitų teikimo reikalavimus, įskaitant techninės priežiūros grafikų ir patikrinimų, skirtų nuolatinei saugai užtikrinti, registravimą.

Žinoma, saugumas – tai tik vienas iš daugelio privalumų, kuriuos galite gauti naudodami telemetriją. Šią informaciją taip pat galima apdoroti ML įrankiais, kad būtų galima nustatyti neveiksmingumą ir kliūtis. Artėjant sandėlio automatizavimui, šie duomenys gali tapti geriausios praktikos šaltiniu, iš kurio būtų galima mokyti mašinas, taip pat leisti organizacijoms rengti poveikio ataskaitas pagal įvairius scenarijus.

Didelių sandėlių veikloje labai svarbu suprasti maršrutų maršrutus. Optimizavus šiuos kelius, bus užtikrinta, kad mašinos būtų naudojamos optimaliai laiko ir degalų sąnaudų požiūriu. Telematika taip pat gali būti naudojama kartu su ML prognozuojamai techninei priežiūrai ir remontui, o tai bus neįkainojama mažinant krautuvų eksploatavimo išlaidas ir prastovas.

Galiausiai telematika leis užtikrinti pažangų tvarumą. Kaip minėta anksčiau, ši technologija leis komandoms sumažinti krautuvų degalų ir akumuliatorių sąnaudas bei bendrą gamyklos išmetamo CO2 kiekį dėl didesnio efektyvumo.

Trumpai tariant, kuo daugiau duomenų turite saugykloje, tuo geresnius sprendimus galite priimti. Visada veikiantys krautuvų įrašai užtikrins neįtikėtiną procesų matomumą. Sujungus su ML analitika ir neišvengiamai atsirasiančiais automatizuotais krautuvais, prijungto, savarankiškai veikiančio sandėlio ateitis jau visai netoli. Be to, tai dar ir ekologiškesnė veikla, mažėjantis nelaimingų atsitikimų skaičius, ir tampa aišku, kodėl telematika per artimiausius kelerius metus taps svarbia medžiagų tvarkymo verslo dalimi.

Tendencijos, kurias turite žinoti, norėdami išlaikyti savo verslą konkurencinėje grandinėje.

Anksčiau šį mėnesį pramonės lyderis Angus Lift Trucks išleido atmintinę apie technologijų tendencijas, sukeliančias masinę šakinių krautuvų pramonės raidą. Kiekviena iš šių technologijų supaprastins įmonių užduotis ir užtikrins jų darbuotojų saugumą. Nepaisant didelio susirūpinimo dėl tokių technologijų kaip automatizavimas ir dirbtinis intelektas, dėl kurių žmonių darbo jėga tampa nereikalinga , Adamas Lantsbery, „Angus Lift Trucks“ komercijos direktorius, patikina, kad „šios technologijos keičia šakinių krautuvų pramonę į gerąją pusę“.

Kasdien JK avarijose su šakiniais krautuvais susižaloja apie penkis žmones , kurių gyvenimas pakeičiamas, o pastaraisiais metais mirštančiųjų skaičius didėja. Vis labiau būtina naudoti naujas technologijas, kad galėtume diegti naujoves šakinių krautuvų pramonėje.

„Angus Lift Trucks“ penkių transformuojančių technologijų apžvalga rodo, kad automatizavimas gali pagerinti šakinių krautuvų saugą nekeičiant darbuotojų. Automatizuotus keltuvus (ALT) apmoko operatoriai, kurie atsitraukia ir stebi šakinius krautuvus saugiu atstumu.

Automatika jau taikoma kitose pramonės šakose. Pavyzdžiui, „Amazon“ plačiai naudojamos automatizuotos valdomos transporto priemonės (AGV) , sukuriančios 300 000 naujų darbo vietų. Autonominiai mobilieji robotai (AMR), kaip ir „Google“ automatizuoti automobiliai , naudoja dirbtinį intelektą, kad rinktų žinias apie aplinką ir prireikus atliktų pakeitimus.

Adamas Lantsbery mano, kad šių technologijų įdiegimas šakinių krautuvų pramonėje gali atverti darbo vietas, sumažinti išlaidas, pagerinti efektyvumą ir nuolat informuoti įmones apie rinkos tendencijas. Be to, ALT suteiks žmonėms prasmingesnius darbus, kuriuose išvengiama monotoniškų užduočių, susijusių su žmonių bendravimu.

Kita svarbi „Angus Lift Trucks“ aprašyta technologija yra dirbtinis intelektas. „Dirbtinis intelektas pakeis šakinių krautuvų pramonę“, – sako Lantsbery. AMR ir AI šakiniai krautuvai gali aptikti eismo modelius, pasirinkti efektyvius maršrutus ir dirbti erdvėse, kurių žmonės negali.

Dirbtinio intelekto šakiniai krautuvai gali sumažinti su darbu susijusių traumų ir mirčių skaičių, padidinti efektyvumą ir produktyvumą bei padėti žmonėms. Be to, jie gali dirbti ankštose erdvėse arba su pavojingomis medžiagomis pavojingomis sąlygomis, nekeldami pavojaus žmonių gyvybei.

Galbūt apie tai negalvojate, bet Adamas Lantsbery nurodė, kaip 5G taip pat gali pakeisti tai, kaip naudojame šakinius krautuvus. Spartindami technologijų spartą, 5G įrenginiai gali pagerinti sandėlio darbuotojų ryšį.

„ Angus Lift Trucks “ tiki, kad 5G padės nuotoliniu būdu valdomuose šakiniuose krautuvuose, padidins saugą ir darbo vietos komfortą. Nors šakinio krautuvo valdymas paprastai vertinamas kaip darbas, kurį reikia atlikti asmeniškai, 5G ir automatizavimo technologijos suteikia galimybę dirbti iš namų.

Įsivaizduokite pasaulį, kuriame statybininkams nereikia kietų kepurių! Adamas Lantsbery žino, kad tai įmanoma, ir tai netrukus. „Linde“, „Toyota“, CESAB, „Hyster“ ir „Geodis“ savo įmonėse integravo dirbtinio intelekto šakinius krautuvus su nuotoliniu valdymu. Greitai tai taps įprasta.

5G prisijungia prie daiktų interneto (IoT), kuris apima visus objektus, turinčius interneto ryšį. Tiekimo grandinės valdymas ir sandėliai jau matė, kad „ Palletech“ išmanieji padėklai ir RFID žymos buvo naudojamos siuntoms ir atsargoms sekti, tuo pačiu užkertant kelią sukčiavimui.

Anot Adamo Lantsbery, ateityje bus naudojami AI šakiniai krautuvai, valdomi nuotoliniu būdu naudojant 5G ir dirbant su išmaniaisiais padėklais. Toliau integruodamos šias technologijas, įmonės gali optimizuoti šių technologijų naudojimą, kad sukurtų saugesnę darbo aplinką.

Paskutinė technologija, aprašyta šiame privalomame atmintyje, yra susijusi su kuru. Šakinio krautuvo veikimo galia arba degalų technologija yra labai svarbi šakinių krautuvų veikimui. Dėl šių išteklių aplinkosaugos ir kiekybinių trūkumų atsirandantis kuras gali pakeisti šakinių krautuvų pramonę – vandenilio kuro elementus.

Vandenilis yra efektyvus, saugus, be dūmų ir be anglies. Tai pagerina šakinių krautuvų našumą, nekenkiant darbuotojų sveikatai ar aplinkai. Vandenilio kuras yra kitas didelis transporto priemonių galios dalykas.

„Angus Lift Trucks“ gilinasi į kiekvieną iš šių technologijų, kad pamatytų, kaip jos sukurs naujoves šakinių krautuvų pramonėje. Manome, kad kiekvienas turėtų perskaityti šį įrašą, kad sužinotų, kaip atrodys ateitis.

Paskutinės mintys

Ką visa ši nauja technologija reiškia šakinių krautuvų vairuotojams? Kai naujovės bus visiškai įdiegtos, darbo vieta taps efektyvesnė, našesnis, vairuotojų saugumas ir nuotolinio darbo galimybės.

Periferines užduotis, tokias kaip sunkvežimių iškrovimas, degalų tiekimo mašinos ir pakavimas, vis tiek reikės atlikti žmogaus rankomis. Automatizavimas puikiai tinka atliekant pasikartojančias užduotis, bet dar nepasikeitė niuansingesniam darbui ir aukšto lygio sprendimų priėmimui.

Tai taip pat reiškia, kad vairuotojai turės prisitaikyti prie darbo su AI mašinomis. Šie pažanga ateina, nesvarbu, ar vairuotojai to nori, ar ne. Kuo greičiau vairuotojai išmoks juos vertinti kaip vertingus įrankius, tuo sėkmingiau galės juos panaudoti.

Pirmiau nurodytos technologijos keičia platinimo pasaulį ir atves pramonę į naują erą.

Jums taip pat gali patikti

Apie Angus Lift Trucks LTD

Angus Lift Trucks LTD yra ypač didelė ir sėkminga nepriklausoma šakinių krautuvų, grindų priežiūros įrangos ir prieigos platformų atstovybė. Jie gavo nacionalinį atitikties sertifikatą iš šakinių sunkvežimių asociacijos FLTA. Įmonė didžiuojasi kokybišku klientų aptarnavimu ir praktinio mokymo bei plėtros strategija.

„Angus Lift Trucks“ instruktoriai rengia šakinių krautuvų valdymo mokymus šiose srityse: Birmingame, Derbyshire, Rytų ir Vakarų Midlanduose, Lesteršyre, Notingamšyre ir Northamptonshire.

Angus Lift Trucks yra pardavėjas, norintis išmokti prisitaikyti prie besikeičiančio šakinio krautuvo naudojimo kraštovaizdžio. Nesvarbu, ar skaitote jų tinklaraštį, kad sužinotumėte daugiau apie pramonę, ar pasinaudotumėte jų paslaugomis, turėtumėte apsilankyti jų svetainėje, kurioje rasite viską, kas susiję su šakiniais krautuvais.

Iki tol, jei jums reikia aptarnauti , pirkti ar išsinuomoti šakinius krautuvus savo projektams visame Midlande, Angus Lift Trucks turi daugiau nei 35 metų patirtį nuomojant šakinius krautuvus Lesteršyre , Notingemšyre , Northamptonshire , Birmingame , Warwickshire , Derbyshire ir Rytų Midlande . Midlandsas .