5 technologieën die de heftruckindustrie zullen transformeren

Technologie gaat snel en raakt bijna elke branche ter wereld. Door op de hoogte te blijven van de nieuwste technologie, kunnen bedrijven concurrerend blijven. Daartoe onderzoekt het team van Angus Lift Trucks in dit artikel de vijf belangrijkste trends in technologie en onderzoekt ze hoe deze de heftruckindustrie zullen transformeren.

1. Impact van automatisering op de heftruckindustrie

Automatisering is niet bepaald nieuw voor de scheepvaart- en distributiesector. De implementatie van de transfermachine in 1888 was de eerste mijlpaal in de automatisering; de technologie van vandaag lanceert echter automatisering in een nieuw tijdperk.

Vorkheftrucktechnologie heeft geleid tot verschillende versies van geautomatiseerde machines voor heffen en verplaatsen. Automated Lift Trucks (ALT) leren routes en taken van een machinist die de machine in “leer”-modus bestuurt. Ze kunnen dan overschakelen naar de automatische modus en zelf rijden.

Automated Guided Vehicles (AGV) vereisen geen operator. Ze gebruiken camera’s, lasers en vloermarkeringen om te navigeren. AGV-vorkheftrucks kunnen palletstellingen, zwaartekrachtstellingen, mobiele stellingen, inrijstellingen, blokstapeling en meer uitvoeren.

Autonome mobiele robots (AMR) zijn de meest geavanceerde van de drie. Ze hebben geen operator of gidsmarkeringen nodig. In plaats daarvan gebruiken ze kunstmatige intelligentie (AI) om meer te weten te komen over hun omgeving en dienovereenkomstig aan te passen.

Het bekendste voorbeeld van AGV’s die nu in gebruik zijn, is Amazon’s vloot van oranje aandrijfrobots die een rek van 340 kg met product over een magazijnvloer kunnen verplaatsen met 5,5 km/u.

Menselijke “stuwers” pakken goederen uit en plaatsen ze in bakken op een hoge gele pod. De robots verplaatsen de pod vervolgens naar een wachtpositie in het magazijn of naar een “picker” -station. Een menselijke picker haalt de spullen uit de bakken om in te pakken voor de consument.

In plaats van banen te elimineren, zegt Amazon dat de implementatie van robots honderdduizenden heeft gecreëerd. Werkgelegenheidsrapportagesite Glassdoor toont momenteel meer dan 2k openstaande vacatures voor Amazon in het VK.

Het is gemakkelijk in te zien waarom automatisering van het heftruckvlootpark aantrekkelijk is voor bedrijven. Deze machines kunnen 24/7 werken, hebben geen medische of tandheelkundige voordelen nodig en zijn sneller en nauwkeuriger dan menselijke werknemers. Hoewel autonome heftrucks duur zijn, betalen ze zichzelf snel terug.

Het gebruik van automatisering binnen de material handling-apparatuuromgeving is een methode die bedrijven ontwikkelen en aanpassen aan moderne technologie en praktische zakelijke tools. Het kan organisaties duizenden overheadkosten besparen, werkgerelateerde ongevallen minimaliseren en de productiviteit verhogen.

De huidige markttrends voor geautomatiseerde vorkheftrucks zullen naar verwachting in 2026 geleidelijk toenemen tot meer dan USD 786 miljoen. Dit cijfer is afkomstig van een analyse van het samengestelde jaarlijkse groeipercentage (CAGR) van 8,3% dat momenteel geldt voor de vorkheftruckindustrie. Velen geloven dat dit op schema ligt met hoe bedrijven in de toekomst gaan.

Magazijnen worden gemoderniseerd in hun praktijken en vereisen meer horizontaal en lateraal materiaalbeheer. Bij kleinere of frequentere bestellingen is de noodzaak van heftruckautomatisering essentieel om het bedrijf operationeel te houden. Bovendien zorgt het gebruik van deze autonome heftruckuitrusting op de werkplek ervoor dat er minder tijd verloren gaat door ongevallen, zoals kantelen of het dragen van ongebalanceerde lasten.

In plaats van banen van mensen weg te nemen, kunnen geautomatiseerde vorkheftrucks de vacatures opvullen om te voorkomen dat gecertificeerde operators de eentonige taken uitvoeren. Bedrijven kunnen personeel gebruiken in gebieden waar menselijke interactie noodzakelijk is in plaats van vervelend magazijnmateriaalbeheer.

Hoewel automatisering van vorkheftrucks de ideale oplossing lijkt voor veel werkomgevingen, zijn ze niet zonder nadelen.

AI-vorkheftrucks hebben ook brandstof, ruimte, reparatie en begeleiding nodig. Er zullen nog steeds menselijke operators nodig zijn om ALT’s te leren en 5G-vorkheftrucks op afstand te besturen. Vooralsnog kan de geautomatiseerde heftruckvloot geen zaken als gemorste producten of werken op oneffen vloeren detecteren.

Wanneer u buiten werkt, moeten geautomatiseerde vorkheftrucks bestand zijn tegen weer, vuil en slijtage. Er zijn momenteel AGV’s die buiten de gecontroleerde omstandigheden van een magazijn opereren. Ze worden meestal gebruikt om materialen tussen faciliteiten op hetzelfde perceel te vervoeren.

Geautomatiseerde vorkheftrucks zullen waarschijnlijk niet snel op grote schaal werknemers vervangen. In plaats daarvan nemen ze de saaiere, repetitieve taken op zich om werknemers vrij te maken voor meer genuanceerd werk. Ontwikkelaars en ontwerpers kijken naar de toekomst met het oog op hoe heftrucks veilig met mensen kunnen werken in plaats van ze te vervangen.

2. Impact van AI op de heftruckindustrie

Kunstmatige intelligentie (AI) groeit met grote sprongen sinds het voor het eerst werd gepresenteerd op een conferentie in 1956 . Sindsdien zijn componenten kleiner, efficiënter en betaalbaarder geworden. De computertechnologie is in een verbluffend tempo verbeterd.

AI wordt geïntegreerd met AMR’s om ze beter aan te passen aan het werken met mensen. Ze kunnen verkeerspatronen in een magazijn detecteren en leren gebieden met veel verkeer te vermijden. Ze kunnen leren en de meest efficiënte routes kiezen om van punt A naar punt B te komen.

AMR’s kunnen dit allemaal zonder afhankelijk te zijn van draden of aardingsmarkeringen. Dat betekent dat ze direct inzetbaar zijn zonder ingrijpende aanpassingen aan de werkruimte. Ze zijn flexibeler en aanpasbaarder dan AGV’s of ALT’s.

AI lijkt de volgende stap te zijn in de automatisering van heftrucks voor grote leveranciers. Momenteel werkt ’s werelds grootste fabrikant van vorkheftrucks, Toyota , aan vier AI-ontwikkelingsprojecten. Ze zijn van plan een palletdrone, mid-lifter, ultra-lifter en een vloot van chauffeurs te introduceren die vergelijkbaar zijn met de oranje AGV’s van Amazon, genaamd ‘zwerm’.

Dit is een stap hoger dan hun ‘slimme vrachtwagens’, die sinds 2018 in productie zijn. Net als de slimme vorkheftrucks zal de nieuwe generatie voertuigen gegevens produceren over efficiëntie, schokmonitoring en prestaties. Managers kunnen deze informatie vervolgens gebruiken om hun activiteiten te stroomlijnen en de risicobeoordeling te verbeteren.

AI-vorkheftrucks zullen ook helpen om ongelukken te voorkomen. Jaarlijks worden zo’n 1000 arbeidsongevallen gemeld bij de HSA . Het merendeel daarvan komt uit de landbouw, bouw, transport en opslag. Dit is exclusief de tientallen jaarlijkse dodelijke slachtoffers.

AI zou die aantallen moeten verminderen. Uitgerust met adaptieve intelligentietechnologieën, nabijheidswaarschuwingen en sneller dan menselijke reactietijden, kunnen AI-vorkheftrucks sneller reageren op potentiële gevaren.

Bovendien zijn autonome AI-vorkheftrucks ideaal voor het werken in krappe ruimtes waar traditionele bemande vorkheftrucks niet passen. Compacte magazijnen met een gebrek aan vierkante meters of werkbare oppervlakte vormen geen probleem voor AI-vorkheftrucks.

De kans op fouten is minimaal bij het integreren van AI-technologie in een material handling-apparatuur. Overmatige snelheid en vermoeidheid van de machinist worden vrijwel geëlimineerd met AI-vorkheftrucks, waardoor ongevallen en verwondingen op de werkplek in het algemeen worden geminimaliseerd. Bovendien kunnen de kostenbesparingen op het verminderen van uitvaltijd en gebruikersfouten in de loop van de tijd aanzienlijk zijn.

AI-vorkheftrucks kunnen ook werken met gevaarlijke materialen of extreme omgevingsomstandigheden die een bedreiging vormen voor werknemers in vlees en bloed. Dan is er nog de simpele kwestie van niet zoveel mensen op de magazijnvloer hebben.

De mogelijkheid voor AI-vorkheftrucks om potentieel gevaarlijke taken over te nemen of om verwondingen of sterfgevallen van personeel te helpen verminderen, is voor veel organisaties het prijskaartje zeker waard. Organisaties kunnen zelfs bij extreme weersomstandigheden of personeelsreductie tijdens de daluren doorgaan met het verzenden van producten. De vraag is niet of ze op de werkvloer verschijnen, maar wanneer.

Op dit moment zijn AI-vorkheftrucks niet wijdverbreid. Ze zijn duur, hebben meer tests nodig en kunnen een uitgebreide PR-campagne gebruiken. Ten slotte worden geautomatiseerde heftrucks soms met argwaan benaderd door werknemers.

Om meer acceptatie te krijgen, moeten werknemers en managers worden opgeleid. Ze moeten leren omgaan met autonome AI-vorkheftrucks, hun capaciteiten en ze zien als hulpmiddelen in plaats van als concurrentie.

Wees gerust, AI-vorkheftrucks komen en komen binnenkort. Ze zullen echter niet onmiddellijk hun menselijke tegenhangers vervangen. Hoe geavanceerd autonome vorkheftrucks ook zijn, ze missen de interpretatieve vaardigheden van de menselijke geest. AI-vorkheftrucks hebben ook brandstof nodig, reparaties en ander onderhoud dat ze niet alleen kunnen uitvoeren.

Vanwege deze beperkingen zullen voor AI-vorkheftrucks nog steeds menselijke werknemers aanwezig moeten zijn. Zelfs de beste AI-technologie kan een magazijn vol personeel niet volledig vervangen. Als er iets is, zullen er meer banen komen door het voortdurende onderhoud en de reparaties die deze AI-vorkheftrucks nodig hebben bij regelmatig gebruik en naarmate ze ouder worden.

In tegenstelling tot AGV’s hebben vrachtwagens met AI geen systeem van markeringen nodig om zich te verplaatsen. Dus als ze buiten aan het werk worden gezet, hoeft die infrastructuur niet eerst te worden geïnstalleerd. Net als bij de andere voertuigen, moeten AI-vorkheftrucks worden aangepast om de buitenomstandigheden aan te kunnen.

3. De impact van 5G in de heftruckindustrie

’s Werelds vijfde generatie mobiele netwerk, of 5G, zag zijn eerste implementatie in 2019. De vier grote spelers in de Britse telecomsector hebben nu allemaal hun 5G-netwerken in heel Europa gelanceerd. EE was de eerste die het peloton leidde en heeft momenteel meer dekking dan O2, Vodafone en Three UK. Volgens EE zijn ze nu in 160 dorpen en steden aangesloten.

5G heeft veel hogere snelheden dan zijn voorganger, 4G. Het heeft ook een hogere capaciteit, minder latentie, is meer uniform en maakt beter gebruik van bronnen. Het slechte nieuws is dat je een nieuw apparaat nodig hebt om verbinding te maken met het nieuwe systeem.

Op het eerste gezicht zou je 5G kunnen associëren met mobiele telefoons en niet veel anders. 5G zal echter een vooraanstaande speler zijn in het “Internet of Things” (behandeld in de volgende sectie). De manier waarop het zich in de magazijnomgeving afspeelt, is door de connectiviteit te verbeteren.

Naarmate de technologie op de werkplek voortschrijdt, zijn de machines en hulpmiddelen van een organisatie slechts zo effectief als de limieten ervan. Geautomatiseerde vorkheftrucks, transportbanden, camera’s en andere digitale apparaten hebben een manier nodig om met elkaar te communiceren om efficiënt en productief te zijn. Dit element is waar het 5G-netwerk bedrijfsprocessen en productietaken kan stroomlijnen.

Magazijnmanagers kunnen taken zoals voorspellend onderhoud en reparaties plannen met realtime feedback van AI-vorkheftrucks op het 5G-netwerk. Het aanpakken van potentiële problemen voordat ze zich voordoen, is slechts één kostenbesparende maatregel van deze technologische vooruitgang in het beheer van heftruckvloten.

Dit netwerk zal niet alleen de werkplek moderniseren, maar het kan ook kansen bieden die voorheen niet mogelijk waren.

Met 5G kunnen operators heftrucks op afstand bedienen. Zo kunnen heftruckchauffeurs de gevaren van interactie met zwaar materieel, te grote ladingen en extreme temperaturen vermijden. Net als veel kantoormedewerkers zouden heftruckchauffeurs thuis kunnen werken.

Overschakelen naar een 5G-netwerk kan banen creëren in organisaties waar de bijgewerkte apparatuur nodig is voordat volledige implementatie mogelijk is. Bedrijven hebben geschoolde werknemers nodig om het systeem te installeren, zodat alle digitale apparatuur compatibel is en naadloos met elk onderdeel communiceert wanneer het actief is.

Wereldwijd logistiek dienstverlener Geodis is een samenwerking aangegaan met softwarebedrijf Phantom Auto om onlangs hun eerste succesvolle bediening op afstand van een vorkheftruck te voltooien. Het voertuig stond fysiek in Frankrijk, maar werd bestuurd door een operator in Californië.

Het bedrijf zegt dat bediening op afstand de heftruckindustrie zal openen voor een meer diverse werkplek, inclusief vrouwen en gehandicapten. Eén heftruckchauffeur kan op dezelfde werkdag ook verschillende machines op verschillende locaties besturen.

Thailand heeft ook een succesvolle heftruckoperatie op afstand uitgevoerd via het 5G-netwerk. De vorkheftruck stond in Saraburi terwijl de chauffeur in Bangkok zat, 110 kilometer verderop. Ze waren in staat om de vorkheftruck in realtime te bedienen en paletten vloeiend van A naar B te verplaatsen.

De test is bemoedigend. Toekomstige implementatie zou kunnen leiden tot training van heftruckchauffeurs op afstand, sociaal afstandelijk werken en het concurrentievermogen van het land in de vorkheftruckindustrie vergroten. 5G is cruciaal omdat de hoge snelheid en grote datacapaciteit een vlotte verbinding tussen de heftruckchauffeur en de machine mogelijk maken.

De beperking van 5G-compatibele apparaten is dat ze afhankelijk zijn van de mogelijkheid om verbinding te maken met een 5G-netwerk. Elk bedrijf dat deze technologie in hun magazijnen wil implementeren, zal ergens moeten zijn gevestigd dat een sterk signaal krijgt. Dit maakt ze ook vatbaar voor onderbrekingen als het netwerk uitvalt of problemen heeft.

De infrastructuur voor 5G verbetert snel, met overal signaaltorens. Maar tenzij er voldoende torens in de buurt zijn om een betrouwbaar signaal te geven, kunnen kleine weersomstandigheden de heftruckactiviteiten verstoren.

Hoe geavanceerd 5G-omgevingen ook zijn, elke storing kan de productiviteit belemmeren en efficiëntieproblemen veroorzaken. Deze problemen kunnen een bedrijf potentiële winsten kosten door onvoorziene downtime. Het kan er ook voor zorgen dat werknemers in het magazijn niet in staat zijn om vorkheftruckapparatuur handmatig te bedienen tijdens deze storingen, wat meer organisatorische verliezen kost.

Faciliteiten in landelijke gebieden hebben misschien nog niet de torens die ze nodig hebben om een vloot heftrucks op afstand te besturen. Totdat infrastructuur of technologie hun achterstand inhaalt, kan de brede aanpassing van 5G in een distributieomgeving traag verlopen.

Grote bedrijven zoals Toyota, Geodis, Linde, CESAB en Hyster kunnen alle AI-vorkheftrucks maken die ze willen. Tenzij de infrastructuur bestaat, zullen dit soort vorkheftrucks echter niet veel uitmaken in de branche.

4. De impact van IoT in de heftruckindustrie

Het “Internet of Things” is een term die al een tijdje bestaat. Het verwijst naar objecten die verbinding kunnen maken met internet. Dat omvat smartwatches, tv’s, bewakingssystemen, keukenapparatuur, speelgoed en auto’s.

Meestal verzamelen deze digitale “dingen” gegevens over de gebruiker en uploaden die informatie naar verschillende entiteiten. Ze bieden ook gemak voor de gebruiker. Een fitnessband verzamelt gegevens over hoeveel calorieën de drager per dag verbrandt. Deze informatie kan de drager helpen beslissen om inactiviteit te verminderen of voedselinname te beperken.

Adverteerders kunnen de informatie ook gebruiken. Als de band merkt dat de drager elke ochtend gaat joggen, kunnen ze advertenties voor joggingschoenen in hun e-mail ontvangen. De band kan ook informatie sturen over de ochtendroute van de drager.

Het Internet of Things kan ook verwijzen naar dingen in een gesloten systeem. Het kan een huisbeveiligingssysteem zijn dat camera’s, bewegingssensoren en deurbellen verbindt met de telefoon van de gebruiker. De afzonderlijke apparaten communiceren alleen met elkaar en met de gebruiker.

Een voorbeeld van IoT-technologie in het magazijn zijn de slimme pallets van Palletech . Een centrale plank heeft meerdere sensoren die data naar de cloud sturen. Managers kunnen dan hun computers of telefoons gebruiken om zendingen bij te houden.

De centrale plank van Palletech kan gegevens verzenden zoals de temperatuur, de locatie van de pallet en hoe efficiënt routes en handling zijn. Gebruikers kunnen realtime op de kaart zien waar een zending zich bevindt. Het herstellen van een verdwaalde pallet is net zo eenvoudig als het aanzetten van een computer.

Temperatuur en tijdigheid zijn met name belangrijk in de toeleveringsketen van de voedingsindustrie. Slimme apparaten zoals de planken van Palletech kunnen een manager laten weten of voedsel dreigt te bederven. Ze kunnen ook helpen bij het bepalen van aankomsttijden, zodat ontvangende afdelingen de planning kunnen stroomlijnen.

Momenteel zijn RFID-tags de meest gebruikte IoT-technologie in supply chain management. Deze tags bevatten een circuit en een antenne die informatie doorstuurt naar een RFID-lezer. Beschouw het als een stap verder dan het scannen van streepjescodes.

In tegenstelling tot barcodes hebben RFID-tags geen directe visuele verbinding nodig om hun informatie te verzenden. Bedrijven kunnen tags gebruiken om voorraad te volgen, toegang te controleren, namaak te voorkomen en personeel te volgen. RFID-tags smeren of scheuren niet en kunnen niet worden gemarkeerd.

Combineer IoT met 5G en AI, en je krijgt een technologische trifecta die de productiviteit exponentieel verhoogt. De mogelijkheden zijn hier eindeloos. Overweeg een magazijn met een vloot van AI-vorkheftrucks, pallets en andere materiaalbehandelingsapparatuur.

De AI-vorkheftrucks verzamelen en verwerken gegevens terwijl ze werken. Ze kunnen die gegevens delen om efficiëntere routes te coördineren. Die gegevens worden verwerkt en via het 5G-netwerk naar magazijnbeheerders gestuurd. Managers kunnen vervolgens realtime wijzigingen doorvoeren.

Hoe meer geïntegreerd deze drie technologieën worden, hoe meer ze van elkaar afhankelijk zullen zijn. Om het systeem te laten excelleren, moet het 5G-signaal sterk en betrouwbaar zijn. Vorkheftrucks met AI moeten worden ondersteund door hun menselijke collega’s. Bedrijven moeten hun huidige workflows begrijpen en identificeren waar de nieuwe technologie hen het beste van pas komt.

Hoewel autonome vorkheftrucks voor veel organisaties een droom lijken die uitkomt, gaat het niet zonder uitdagingen. De magazijnmanager en het aanwezige personeel moeten weten hoe ze AI-vorkheftruckapparatuur moeten bedienen en de verzamelde informatie op de juiste manier moeten gebruiken. Realtime gegevens kunnen werknemers helpen hiaten in de productiviteit te definiëren en dagelijkse processen te verfijnen.

Vooruitgang op de werkplek kan het personeel nerveus maken, maar het idee van futuristische vorkheftrucks en materiaalbehandelingsapparatuur die dagelijkse taken uitvoeren, is niet zo bedreigend als sommigen misschien denken. IoT zal niet het allesomvattende proces zijn dat de mens vervangt vanwege verschillende elementen.

Bedrijven zullen personeel in rollen moeten plaatsen die toezicht houden op hun digitale technologie om te allen tijde een soepele werking van AI-vorkheftruckapparatuur te garanderen. Elke verstoring of miscommunicatie met 5G-netwerken, AI-machines en geautomatiseerde vorkheftrucks kan een organisatie duizenden winsten kosten als er niemand aanwezig is om de situatie snel en effectief te verhelpen.

Hoewel de digitale IoT-technologie sommige vervelende arbeidsintensieve werktaken in het magazijn kan vervangen, zullen werknemers nog steeds essentieel zijn in de dagelijkse werkzaamheden. Veel magazijnen hebben mogelijk extra personeel nodig met de juiste training en kennis van de digitale systemen om in te grijpen als er zich problemen voordoen.

5. De impact van de vooruitgang van brandstoftechnologie in de heftruckindustrie

Hedendaagse vorkheftrucks gebruiken een van de drie brandstofbronnen: diesel, batterijen of vloeibaar petroleumgas (LPG). Diesel produceert uitlaatgassen en vereist ruimtes met onvoldoende ventilatie, terwijl batterijen waardevolle opslagruimte in beslag nemen. LPG verbruikt fossiele brandstoffen.

Hierdoor zijn meer organisaties zich bewust van hun ecologische voetafdruk en hoe hun bedrijfsvoering het milieu beïnvloedt. Energie en brandstof zijn de belangrijkste producten voor productie en worden voortdurend onder de loep genomen, vooral in magazijnen die zwaar materieel gebruiken, zoals vorkheftrucks.

De volgende vooruitgang in brandstoftechnologie voor vorkheftrucks ligt in waterstof. Waterstofbrandstofcellen kunnen worden gebruikt om vorkheftrucks, heftrucks, tractoren en auto’s aan te drijven. De voertuigen op waterstof worden opgeladen bij een station, net zoals een dieselvoertuig zou doen. Bedrijven kunnen tankstations in het magazijn plaatsen, zodat machines snel weer aan het werk kunnen.

Waterstofbrandstofcellen kunnen ervoor zorgen dat de bedrijfsactiviteiten kunnen worden hervat zonder uitvaltijd van de operator door slechts enkele minuten nodig te hebben om te tanken en productieonderbrekingen te voorkomen. Over het algemeen lijken waterstofbrandstofcellen een betere, kosteneffectieve keuze voor door mensen aangedreven vorkheftrucks in een magazijnomgeving.

Bedrijven die op zoek zijn naar een milieuvriendelijker alternatief voor het beheer van magazijnmateriaal, zijn op zoek naar waterstofbrandstofcellen.

In tegenstelling tot diesel is water het enige bijproduct van waterstof. Voor die landen die hun impact op het klimaat willen verminderen, is waterstof een veilige keuze. Hoewel de meeste waterstof afkomstig is van aardgaswinning, zijn er ook landbouw- en afvalbronnen.

Helaas kunnen deze factoren de inzameling, het transport en de opslag van grote hoeveelheden waterstof in veel gebieden over de hele wereld belemmeren.

De energie die wordt geleverd door waterstofbrandstof is indrukwekkend. Vergeleken met benzine is hij bijna drie keer zo krachtig. Een kilo waterstof bevat evenveel energie als 2,8 kilo benzine. Door waterstof aangedreven motoren stoten geen giftige dampen uit en hebben niet zo vaak werknemers nodig om ze bij te tanken als benzine.

Vergeleken met elektrisch aangedreven voertuigen gaat waterstof ver. Terwijl een elektrische auto normaal gesproken 160-320 km kan rijden zonder opladen, kan een waterstofauto bijna 500 km rijden. Ze laden ook sneller op, in ongeveer vijf minuten.

Benzine bevriest bij ongeveer -73 , terwijl het vriespunt van waterstof dichtbij -250 ligt. Door dit lagere vriespunt kunnen voertuigen op waterstof werken in koudere omstandigheden, zoals industriële diepvriezers.

Ondanks al hun voordelen blijven waterstofbrandstofcellen de duurste energieoptie. Dit verschil is voornamelijk te wijten aan zorgen over opslag en beschikbaarheid. Hoewel het niet duur is om te produceren, drijven deze zorgen de kosten voor de eindgebruiker op.

Op dit moment zijn er in heel Europa ongeveer 500 waterstofcelvorkheftrucks in gebruik. Toyota, Linde, Hyster-Yale, STILL GmbH en Hydrogenics behoren tot ’s werelds topfabrikanten. Dat aantal zal waarschijnlijk stijgen naarmate de technologie meer beschikbaar komt en organisaties deze verbeteringen fiscaal kunnen implementeren.

Op dit moment kunnen alleen grote bedrijven als Amazon en ASDA het zich veroorloven om waterstof te implementeren. Kleinere magazijnen en onafhankelijke distributeurs zullen moeten wachten tot de kosten dalen.

In een magazijnomgeving vertalen waterstofbrandstofcelvoertuigen zich naar betere werkomstandigheden en minder uitvaltijd. PlugPower , een producent van waterstofbrandstofcellen, beweert dat ze de operationele kosten met 84% verlagen in vergelijking met verbrandingsgeneratoren.

Deze technologie is waarschijnlijk de minst waarschijnlijke van de vijf genoemde om heftruckchauffeurs werkloos te maken. De voertuigen die nu in gebruik zijn, worden op de traditionele manier bestuurd. In combinatie met AI en andere automatisering kunnen supply chain managers echter de productiviteit verhogen door 24/7 te werken.

Er zal nog steeds vraag zijn naar handmatige operators voor het uitvoeren van magazijntaken waar dit zware materieel nodig is. Sterker nog, organisaties hebben mogelijk meer magazijnpersoneel nodig als de productie efficiënter wordt en de bedrijfsvoering toeneemt door minder uitvaltijd.

Waterstofbrandstofcellen kunnen eenvoudig worden geïntegreerd in de standaard vorkheftrucks die tegenwoordig in gebruik zijn, waardoor de overstap gemakkelijk wordt gemaakt voor bedrijven die de initiële kosten van de overgang kunnen betalen.

6. De impact van telematica in de vorkheftruckindustrie

Telematica zal de toekomst van vorkheftrucks en intern transport op verschillende manieren beïnvloeden, zoals het verhogen van de veiligheid, het optimaliseren van het energieverbruik en het naleven van de regelgeving. Bovendien zal het ook de operationele kosten verlagen en toegang bieden tot andere interessante mogelijkheden.

Telematica – wat telecommunicatie en informatica betekent – beschrijft een technologie waarmee voertuigen op afstand kunnen communiceren via langeafstandsnetwerken. Met andere woorden, teams kunnen sensoren op hun vorkheftrucks installeren en ERP-tools (enterprise resource planning) gebruiken om het vlootbeheer te volgen.

Hoewel het volgen van je vorkheftrucks een belangrijk onderdeel is van voorraadbeheer, biedt telematica veel meer verfijning dan weten waar je machines zich op elk moment bevinden. In plaats daarvan gaat telematica over het bewaken van de prestaties van uw vorkheftrucks en het vinden van manieren om het maximale uit uw investering te halen.

Het spannende aan deze technologie is dat het gegevens verstuurt en ontvangt naar een centrale hub, waardoor ongekende inzichten worden verkregen in hoe en waar vorkheftrucks binnen uw organisatie worden gebruikt. De implicaties zijn aanzienlijk omdat het analyseren van deze gegevens de algehele veiligheid, efficiëntie en kennis van intern transport zal verbeteren.

Een aantal gegevens die je met telematica kunt verzamelen, zijn gegevens over wie de vorkheftruck bedient, met welke snelheid hij rijdt, waar hij zich in het magazijn bevindt en hoeveel brandstof hij verbruikt. Daarnaast kan het ook zaken als acceleratie- en remtijden bijhouden. Deze gegevens zijn van onschatbare waarde om uw magazijn veiliger te maken en leveren ook belangrijke informatie op als er toch ongelukken gebeuren.

Nu magazijnen te maken hebben met een toenemende druk om de regelgeving na te leven, biedt telematica realtime, tot op de minuut nauwkeurige controles. Deze systemen kunnen ook helpen bij verschillende rapportagevereisten, zoals het vastleggen van onderhoudsschema’s en controles om de veiligheid te allen tijde te garanderen.

Natuurlijk is veiligheid slechts een van de vele voordelen die je kunt ontsluiten met Telemetrics. De informatie kan ook worden gekraakt met ML-tools om inefficiënties en knelpunten te identificeren. Met magazijnautomatisering om de hoek kunnen deze gegevens een bron zijn van best practices om machines te leren, terwijl ze organisaties ook in staat stellen om impactrapporten over verschillende scenario’s uit te voeren.

Inzicht in routepaden is essentieel in grote magazijnen. Het optimaliseren van deze routes zorgt ervoor dat de machines optimaal worden gebruikt, zowel wat tijd als brandstofverbruik betreft. Telematica kan ook worden gebruikt in combinatie met ML voor voorspellend onderhoud en reparaties, wat van onschatbare waarde zal zijn bij het verlagen van de operationele kosten en de stilstandtijd van heftruckinvesteringen.

Tot slot zal telematica geavanceerde duurzaamheid mogelijk maken. Zoals eerder vermeld, stelt de technologie teams in staat om het brandstof- en batterijverbruik van vorkheftrucks en de totale CO2-uitstoot van de fabriek te verlagen door een grotere efficiëntie.

Kortom, hoe meer gegevens je magazijn heeft, hoe betere beslissingen je kunt nemen. Altijd zichtbare gegevens van je vorkheftrucks zorgen voor een ongelooflijke zichtbaarheid van processen. In combinatie met ML-analyse en de onvermijdelijke opkomst van geautomatiseerde vorkheftrucks staat de toekomst van een verbonden, zelfrijdend magazijn voor de deur. Gooi daar een groenere operatie met minder ongevallen bovenop en het is duidelijk waarom telematica de komende jaren een groot deel van de intern transportsector zal uitmaken.

Trends die u moet kennen om uw bedrijf in de competitieve cirkel te houden.

Eerder deze maand bracht industrieleider Angus Lift Trucks een memo uit over de technologische trends die een massale evolutie in de vorkheftruckindustrie teweegbrachten. Elk van deze technologieën zal de taken van bedrijven stroomlijnen en hun werknemers veilig houden. Ondanks wijdverbreide bezorgdheid over technologieën zoals automatisering en AI die het menselijke personeelsbestand overbodig maken , verzekert Adam Lantsbery, commercieel directeur bij Angus Lift Trucks, dat “deze technologieën de heftruckindustrie ten goede veranderen.”

In het VK krijgen dagelijks ongeveer vijf mensen levensveranderende verwondingen door ongevallen met vorkheftrucks, en trends laten een toename van het aantal dodelijke slachtoffers zien in de afgelopen jaren. Het wordt steeds belangrijker dat we opkomende technologieën gebruiken om de heftruckindustrie te innoveren.

Angus Lift Trucks’ beoordeling van vijf transformatieve technologieën toont aan dat automatisering de veiligheid van vorkheftrucks kan verbeteren zonder dat er werknemers worden vervangen. Automated Lift Trucks (ALT’s) krijgen training van operators, die vervolgens opzij gaan en de heftrucks op veilige afstand in de gaten houden.

Automatisering is al aanwezig in andere industrieën. Automatisch geleide voertuigen (AGV’s) worden bijvoorbeeld veel gebruikt bij Amazon , waardoor 300.000 nieuwe banen worden gecreëerd. Autonome mobiele robots (AMR’s), zoals de geautomatiseerde auto’s van Google , gebruiken kunstmatige intelligentie om kennis over hun omgeving te verzamelen en waar nodig wijzigingen aan te brengen.

Adam Lantsbery is van mening dat het implementeren van deze technologieën in de heftruckindustrie banen kan openen, kosten kan verlagen, de efficiëntie kan verbeteren en bedrijven op de hoogte kan houden van markttrends. Bovendien zullen ALT’s mensen in meer zinvolle banen plaatsen die monotone taken voor menselijke interactie mijden.

Een andere essentiële technologie die door Angus Lift Trucks wordt uitgewerkt, is kunstmatige intelligentie. “Kunstmatige intelligentie zal een revolutie teweegbrengen in de heftruckindustrie”, zegt Lantsbery. AMR’s en AI-vorkheftrucks kunnen verkeerspatronen detecteren, efficiënte routes kiezen en werken in ruimtes waar mensen dat niet kunnen.

AI-vorkheftrucks kunnen werkgerelateerde verwondingen en dodelijke ongevallen verminderen, de efficiëntie en productiviteit verhogen en menselijke werknemers helpen. Ze kunnen ook werken in krappe ruimtes of met gevaarlijke materialen in gevaarlijke omstandigheden zonder mensenlevens te bedreigen.

Je denkt er misschien niet over na, maar Adam Lantsbery wees erop hoe 5G ook kan veranderen hoe we heftrucks gebruiken. Door technologische snelheden te versnellen, kunnen 5G-apparaten de connectiviteit van magazijnmedewerkers verbeteren.

Angus Lift Trucks is van mening dat 5G zal bijdragen aan op afstand bestuurbare vorkheftrucks, verbeterde veiligheid en werkplekcomfort. Hoewel het bedienen van een vorkheftruck doorgaans wordt gezien als een taak die persoonlijk moet worden uitgevoerd, maken 5G en automatiseringstechnologieën thuiswerken mogelijk.

Stel je een wereld voor waar bouwvakkers geen veiligheidshelmen nodig hebben! Adam Lantsbery weet dat het mogelijk is, en het komt binnenkort. Linde, Toyota, CESAB, Hyster en Geodis hebben allemaal geïntegreerde AI-vorkheftrucks met bediening op afstand in hun bedrijven. Binnenkort zal het gemeengoed zijn.

5G maakt verbinding met het Internet of Things (IoT), dat alle objecten met een internetverbinding omvat. Supply chain management en magazijnen hebben al het gebruik van de slimme pallets en RFID-tags van Palletech gezien om zendingen en inventaris te volgen en fraude te voorkomen.

Volgens Adam Lantsbery omvat de toekomst AI-vorkheftrucks die op afstand worden bediend met 5G en werken met slimme pallets. Door deze technologieën verder te integreren, kunnen bedrijven hun gebruik van deze technologieën optimaliseren om een veiligere werkomgeving te creëren.

De laatste technologie die in deze memo wordt besproken, betreft brandstof. Heftruckbedieningsvermogen of brandstoftechnologie is essentieel voor de bediening van vorkheftrucks. Vanwege de ecologische en kwantitatieve nadelen van deze hulpbronnen, kan een opkomende brandstof de heftruckindustrie transformeren – waterstofbrandstofcellen.

Waterstof is efficiënt, veilig, rookvrij en koolstofvrij. Het verbetert de productiviteit van vorkheftrucks zonder nadelige gevolgen voor de gezondheid van werknemers of het milieu. Waterstofbrandstof is het volgende grote ding in voertuigkracht.

Angus Lift Trucks duikt veel dieper in elk van deze technologieën om te zien hoe ze de heftruckindustrie zullen innoveren. Wij zijn van mening dat iedereen dit bericht zou moeten lezen om te weten hoe de toekomst eruit zal zien.

Laatste gedachten

Wat betekent al deze nieuwe technologie voor heftruckchauffeurs? Als ze eenmaal volledig op hun plaats zijn, kunnen de innovaties leiden tot een efficiëntere werkplek, hogere productiviteit, meer veiligheid voor de chauffeur en mogelijkheden voor werken op afstand.

Perifere taken zoals het lossen van vrachtwagens, het tanken van machines en het inpakken zullen nog steeds door mensenhanden moeten worden gedaan. Automatisering is goed voor repetitieve taken, maar is nog niet geëvolueerd voor meer genuanceerd werk en besluitvorming op hoog niveau.

Het betekent ook dat chauffeurs zich zullen moeten aanpassen aan het werken met AI-machines. Deze ontwikkelingen komen eraan, of chauffeurs ze nu willen of niet. Hoe sneller chauffeurs ze leren zien als waardevolle tools, hoe meer ze ze met succes kunnen gebruiken.

De bovenstaande technologieën veranderen de distributiewereld en zullen de industrie in een nieuw tijdperk brengen.

Dit vind je misschien ook leuk

Over Angus Lift Trucks LTD

Angus Lift Trucks LTD is een bijzonder grote en succesvolle onafhankelijke dealer van vorkheftrucks, vloeronderhoudsapparatuur en hoogwerkers. Zij hebben het nationale conformiteitscertificaat ontvangen van de Forklift Truck Association FLTA. Het bedrijf is trots op zijn hoogwaardige klantenservice en zijn praktische training- en ontwikkelingsstrategie.

Trainers bij Angus Lift Trucks bieden heftrucktrainingen in de volgende gebieden: Birmingham, Derbyshire, East & West Midlands, Leicestershire, Nottinghamshire en Northamptonshire.

Angus Lift Trucks is de go-to-vender voor het leren omarmen van het veranderende landschap van heftruckactiviteiten. Of je nu hun blog leest om meer te weten te komen over de branche of gebruik te maken van hun diensten, je zou hun website moeten bezoeken voor alles wat met vorkheftrucks te maken heeft.

Tot die tijd, als u heftrucks moet onderhouden , kopen of huren voor uw projecten in de Midlands, heeft Angus Lift Trucks meer dan 35 jaar ervaring in het huren van heftrucks in Leicestershire , Nottinghamshire , Northamptonshire , Birmingham , Warwickshire , Derbyshire , East Midlands & West Middenland .