5 tehnoloģijas, kas pārveidos iekrāvēju nozari

Tehnoloģijas attīstās ātri un skar gandrīz visas pasaules nozares. Sekošana jaunākajām tehnoloģijām palīdz uzņēmumiem saglabāt konkurētspēju. Šajā rakstā Angus Lift Trucks komanda izskata piecas galvenās tehnoloģiju tendences un izpēta, kā tās pārveidos iekrāvēju nozari.

1. Automatizācijas ietekme uz iekrāvēju nozari

Automatizācija nav gluži jaunums kuģniecības un izplatīšanas nozarē. Pārsūtīšanas mašīnas ieviešana 1888. gadā bija pirmais automatizācijas orientieris; tomēr mūsdienu tehnoloģijas ievieš automatizāciju jaunā laikmetā.

Iekrāvēju tehnoloģija ir radījusi vairākas automatizētu pacelšanas un pārvietošanas mašīnu versijas. Automatizētie autokrāvēji (ALT) apgūst maršrutus un uzdevumus no operatora, kurš vada mašīnu mācību režīmā. Pēc tam viņi var pārslēgties uz automātisko režīmu un braukt paši.

Automātiskajiem vadāmajiem transportlīdzekļiem (AGV) nav nepieciešams operators. Lai pārvietotos, viņi izmanto kameras, lāzerus un grīdas marķējumus. AGV iekrāvēji var veikt palešu plauktus, gravitācijas plauktus, mobilos plauktus, iebraucamus plauktus, bloku sakraušanu un daudz ko citu.

Autonomie mobilie roboti (AMR) ir vismodernākie no trim. Viņiem nav nepieciešami operatora vai ceļveža marķējumi. Tā vietā viņi izmanto mākslīgo intelektu (AI), lai uzzinātu par savu vidi un veiktu attiecīgus pielāgojumus.

Vispazīstamākais pašlaik izmantoto AGV piemērs ir Amazon oranžo piedziņas robotu parks , kas var pārvietot 340 kg preču plauktu pa noliktavas grīdu ar ātrumu 5,5 km/h.

Cilvēku “stowers” izsaiņo preces un ievieto tās tvertnēs uz augsta dzeltena pāksts. Pēc tam roboti pārvieto podiņu vai nu uz gaidīšanas pozīciju noliktavā, vai uz “picker” staciju. Cilvēku savācējs izņem preces no tvertnēm, lai tās iepakotu patērētājiem.

Amazon saka , ka ne tuvu nav likvidētas darbavietas, robotu ieviešana ir radījusi simtiem tūkstošu to. Nodarbinātības ziņošanas vietne Glassdoor pašlaik piedāvā vairāk nekā 2 000 brīvu darba vietu Amazon Apvienotajā Karalistē.

Ir viegli saprast, kāpēc iekrāvēju parka automatizācija ir pievilcīga uzņēmumiem. Šīs iekārtas var strādāt 24 stundas diennaktī, 7 dienas nedēļā, tām nav nepieciešami medicīniskie vai zobārstniecības pabalsti, un tās ir ātrākas un precīzākas nekā darbinieki. Lai gan autonomie autoiekrāvēji ir dārgi, tie ātri atmaksājas.

Automatizācijas izmantošana materiālu apstrādes iekārtu vidē ir viena no metodēm, kā uzņēmumi virzās uz priekšu un pielāgojas mūsdienu tehnoloģijām un praktiskiem biznesa instrumentiem. Tas var palīdzēt organizācijām ietaupīt tūkstošiem pieskaitāmo izmaksu, samazināt ar darbu saistītus nelaimes gadījumus un uzlabot produktivitāti.

Pašreizējās automatizēto autoiekrāvēju tirgus tendences paredz, ka līdz 2026. gadam pakāpeniski pieaugs līdz vairāk nekā USD 786 miljoniem. Šis skaitlis iegūts, analizējot salikto gada pieauguma tempu (CAGR) 8,3% apmērā, kas pašlaik ir spēkā iekrāvēju nozarē. Daudzi uzskata, ka tas atbilst tam, kā uzņēmumi virzīsies nākotnē.

Noliktavas tiek modernizētas savā praksē, un tām ir nepieciešama vairāk horizontāla un sānu materiālu pārvaldība. Ja pasūtījumi ir mazāki vai biežāki, iekrāvēju automatizācijas nepieciešamība ir būtiska, lai nodrošinātu uzņēmuma darbību. Turklāt šīs autonomās iekrāvēja iekārtas izmantošana darba vietā nodrošina mazāk laika, kas tiek zaudēts negadījumu, piemēram, apgāšanās vai nesabalansētu kravu pārvadāšanas, rezultātā.

Tā vietā, lai atņemtu cilvēkiem darbu, automatizētie autoiekrāvēji var aizpildīt nodarbinātības trūkumus, lai novērstu to, ka sertificēti operatori pilda monotonos pienākumus. Uzņēmumi var izmantot personāla resursus jomās, kur nepieciešama cilvēku mijiedarbība, nevis apnicīga noliktavas materiālu pārvaldība.

Lai gan iekrāvēju automatizācija var šķist ideāls risinājums daudzām darba vietām, tai nav arī trūkumi.

AI iekrāvējiem ir nepieciešama arī degviela, vieta, remonts un norādījumi. Joprojām būs nepieciešami operatori, kas palīdzēs mācīt ALT un vadīt 5G attālos iekrāvējus. Pagaidām automatizētā autoiekrāvēja parks nevar atklāt tādas lietas kā produkta noplūde vai darbs uz nelīdzenām grīdām.

Strādājot ārā, automatizētajiem iekrāvējiem ir jāiztur laikapstākļi, netīrumi un nodilums. Pašlaik ir AGV, kas darbojas ārpus kontrolētajiem noliktavas apstākļiem. Tos parasti izmanto, lai pārvietotu materiālus starp vienas un tās pašas zemes gabala iekārtām.

Visticamāk, ka automatizētie autoiekrāvēji tuvākajā laikā neaizstās strādniekus plašā mērogā. Tā vietā viņi uzņemas garlaicīgākus, atkārtotus uzdevumus, lai atbrīvotu darbiniekus niansētākam darbam. Izstrādātāji un dizaineri raugās nākotnē, lai noskaidrotu, kā iekrāvēji var droši strādāt ar cilvēkiem, nevis tos aizstāt.

2. AI ietekme uz iekrāvēju nozari

Mākslīgais intelekts (AI) strauji attīstās kopš tā pirmās prezentācijas konferencē 1956. gadā . Kopš tā laika komponenti ir kļuvuši mazāki, efektīvāki un pieejamāki. Datortehnoloģijas ir pilnveidojušās pārsteidzošā tempā.

AI tiek integrēts ar AMR, lai padarītu tos piemērotākus darbam ar cilvēkiem. Viņi var noteikt satiksmes modeļus noliktavā un iemācīties izvairīties no intensīvas satiksmes zonām. Viņi var mācīties un izvēlēties visefektīvākos maršrutus, lai nokļūtu no punkta A uz punktu B.

AMR to visu var paveikt, nepaļaujoties uz vadiem vai zemējuma marķieriem. Tas nozīmē, ka tos var nekavējoties izvietot bez vērienīgām darbvietas izmaiņām. Tie ir elastīgāki un pielāgojamāki nekā AGV vai ALT.

Šķiet, ka AI ir nākamais posms iekrāvēju automatizācijā lielākajiem piegādātājiem. Pašlaik pasaulē lielākais autoiekrāvēju ražotājs Toyota strādā pie četriem mākslīgā intelekta izstrādes projektiem. Viņi plāno ieviest palešu dronu, vidējo pacēlāju, ultralifteru un vadītāju parku, kas ir līdzīgs Amazon oranžajiem AGV, ko sauc par “swarm”.

Tas ir solis uz priekšu salīdzinājumā ar viņu “viedajiem kravas automobiļiem”, kas tiek ražoti kopš 2018. gada. Tāpat kā viedie autoiekrāvēji, arī jaunās paaudzes transportlīdzekļi nodrošinās datus par efektivitāti, triecienu uzraudzību un veiktspēju. Pēc tam vadītāji var izmantot šo informāciju, lai racionalizētu savu darbību un uzlabotu riska novērtējumu.

AI autokrāvēji arī palīdzēs novērst negadījumus. Katru gadu HSA tiek ziņots par aptuveni 1000 ar darbu saistītiem ievainojumiem. Lielākā daļa no tiem nāk no lauksaimniecības, būvniecības, transporta un uzglabāšanas nozares. Tas neietver apmēram desmitus ikgadējos nāves gadījumus.

Ir paredzēts, ka mākslīgais intelekts šos skaitļus samazina. Aprīkoti ar adaptīvām izlūkošanas tehnoloģijām, brīdinājumiem par tuvumu un ātrāk nekā cilvēka reakcijas laiks, mākslīgā intelekta iekrāvēji var ātrāk reaģēt uz iespējamām briesmām.

Turklāt autonomie AI iekrāvēji ir ideāli piemēroti darbam šaurās vietās, kur tradicionālie pilotējamie iekrāvēji neiederas. Kompaktas noliktavas, kurās trūkst kvadrātmetru vai apstrādājamās platības, AI iekrāvējiem nerada problēmas.

Kļūdu iespēja ir minimāla, integrējot AI tehnoloģiju materiālu apstrādes iekārtu iestatījumos. Pārmērīgs ātrums un operatora nogurums ir praktiski novērsts ar AI iekrāvējiem, tādējādi palīdzot samazināt nelaimes gadījumu un traumu skaitu darba vietā kopumā. Turklāt laika gaitā var ievērojami ietaupīt izmaksas, samazinot dīkstāves un lietotāja kļūdas.

AI iekrāvēji var strādāt arī ar bīstamiem materiāliem vai ekstremāliem vides apstākļiem, kas apdraud miesas un asiņu darbiniekus. Tad ir vienkārša lieta, ka noliktavas stāvā nav tik daudz cilvēku.

AI iekrāvēju spēja pārņemt potenciāli bīstamus uzdevumus vai palīdzēt samazināt personāla ievainojumus vai nāves gadījumus daudzām organizācijām ir cenas zīme. Organizācijas var turpināt preču piegādi pat ekstremālos laikapstākļos vai darbinieku skaita samazināšanā ārpus sastrēguma stundās. Jautājums nav par to, vai viņi parādīsies darba vietā, bet gan par to, kad.

Pašlaik mākslīgā intelekta iekrāvēji nav plaši izplatīti. Tie ir dārgi, tiem ir nepieciešama papildu pārbaude, un tie varētu izmantot plašu PR informatīvo kampaņu. Visbeidzot, pie automatizētajiem iekrāvējiem dažreiz strādnieki vēršas ar aizdomām.

Lai iegūtu lielāku piekrišanu, strādnieki un vadītāji ir jāizglīto. Viņiem jāiemācās mijiedarboties ar autonomiem AI iekrāvējiem, to iespējām un jāuztver tie kā instrumenti, nevis konkurence.

Varat būt drošs, AI iekrāvēji drīzumā parādīsies un parādīsies. Tomēr viņi nekavējoties neaizstās savus cilvēkus. Lai cik attīstīti ir autonomie autoiekrāvēji, tiem trūkst cilvēka prāta interpretācijas spēju. AI iekrāvējiem ir nepieciešama arī degvielas uzpilde, remonts un cita apkope, ko tie nevar veikt paši.

Šo ierobežojumu dēļ mākslīgā intelekta iekrāvējiem joprojām būs jābūt klāt darbiniekiem. Pat labākā AI tehnoloģija nevar pilnībā aizstāt noliktavu, kas ir pilna ar darbiniekiem. Ja kas, vairāk darba vietu radīs nepārtraukta apkope un remonts, kas šiem mākslīgā intelekta iekrāvējiem būs nepieciešams, regulāri lietojot un novecojot.

Atšķirībā no AGV, ar mākslīgo intelektu aprīkotiem kravas automobiļiem nav nepieciešama marķieru sistēma, lai pārvietotos. Tātad, ja viņi tiek likti strādāt ārpus telpām, vispirms nav jāinstalē šī infrastruktūra. Tāpat kā citiem transportlīdzekļiem, AI iekrāvējiem būs nepieciešamas izmaiņas, lai tie darbotos āra apstākļos.

3. 5G ietekme uz iekrāvēju nozari

Pasaules piektās paaudzes mobilais tīkls jeb 5G pirmo reizi tika ieviests 2019. gadā. Visi četri galvenie Apvienotās Karalistes telekomunikāciju nozares dalībnieki tagad ir uzsākuši savus 5G tīklus visā Eiropā. EE bija pirmā, kas vadīja šo grupu, un šobrīd tai ir plašāks pārklājums nekā O2, Vodafone un Three UK. Saskaņā ar EE datiem tie tagad ir savienoti 160 pilsētās.

5G lepojas ar daudz lielāku ātrumu nekā tā priekšgājējs 4G. Tam ir arī lielāka ietilpība, mazāks latentums, tas ir vienotāks un labāk izmanto resursus. Sliktās ziņas ir tādas, ka, lai izveidotu savienojumu ar jauno sistēmu, jums būs nepieciešama jauna ierīce.

Sākumā 5G varētu saistīt ar mobilajiem tālruņiem un ne daudz ko citu. Tomēr 5G būs galvenais spēlētājs “lietu internetā” (apskatīts nākamajā sadaļā). Veids, kā tas darbojas noliktavas vidē, ir savienojamības uzlabošana.

Tehnoloģijām attīstoties darba vietā, organizācijas iekārtas un instrumenti ir tikai tik efektīvi, cik ir tās robežas. Automatizētiem iekrāvējiem, konveijera lentēm, kamerām un citām digitālajām ierīcēm ir nepieciešams veids, kā sazināties savā starpā, lai tie būtu efektīvi un produktīvi. Šis elements ir vieta, kur 5G tīkls var racionalizēt uzņēmuma procesus un ražošanas uzdevumus.

Noliktavu vadītāji var ieplānot tādus uzdevumus kā paredzamā apkope un remonts, izmantojot reāllaika atgriezenisko saiti no AI iekrāvējiem 5G tīklā. Iespējamo problēmu risināšana pirms to rašanās ir tikai viens izmaksu ietaupīšanas pasākums šim tehnoloģiskajam progresam iekrāvēju parku pārvaldībā.

Šis tīkls ne tikai modernizēs darba vietu, bet arī pavērs iespējas, kas līdz šim nebija iespējamas.

5G ļaus operatoriem attālināti vadīt iekrāvējus. Tādējādi iekrāvēju vadītāji var izvairīties no riskiem, kas saistīti ar saskarsmi ar smago aprīkojumu, negabarīta kravām un ekstremālām temperatūrām. Tāpat kā daudzi biroja darbinieki, iekrāvēju vadītāji varētu strādāt no mājām.

Pārejot uz 5G tīklu, var tikt radītas darbavietas organizācijās, kur atjauninātais aprīkojums ir nepieciešams pirms pilnīgas ieviešanas. Uzņēmumiem būs nepieciešams kvalificēts strādnieks, lai instalētu sistēmu, lai visas digitālās iekārtas būtu saderīgas un nevainojami sarunātos ar katru daļu, kad tā ir aktīva.

Globālais loģistikas nodrošinātājs Geodis sadarbojās ar programmatūras kompāniju Phantom Auto, lai nesen pabeigtu pirmo veiksmīgo iekrāvēja attālo darbību. Transportlīdzeklis fiziski atradās Francijā, bet to kontrolēja operators Kalifornijā.

Uzņēmums saka, ka attālā darbība pavērs iekrāvēju nozari daudzveidīgākām darba vietām, tostarp sievietēm un invalīdiem. Viens iekrāvēja vadītājs var arī vadīt dažādas mašīnas dažādās vietās vienā darba dienā.

Taizeme ir arī veikusi veiksmīgu attālo autokrāvēja darbību , izmantojot 5G tīklu. Autoiekrāvējs atradās Saraburi, kamēr vadītājs sēdēja 110 kilometrus attālajā Bangkokā. Viņi varēja vadīt iekrāvēju reāllaikā un vienmērīgi pārvietot paletes no A uz B.

Pārbaudījums ir iepriecinošs. Nākotnes ieviešana varētu novest pie iekrāvēju operatora attālinātas apmācības, sociāli attālinātas darba un palielināt valsts konkurētspēju autoiekrāvēju nozarē. 5G ir ļoti svarīgs, jo tā lielais ātrums un lielā datu ietilpība nodrošina vienmērīgu savienojumu starp iekrāvēja operatoru un mašīnu.

5G spējīgu ierīču ierobežojums ir tāds, ka tās ir atkarīgas no iespējas izveidot savienojumu ar 5G tīklu. Jebkuram uzņēmumam, kas cer ieviest šo tehnoloģiju savās noliktavās, būs jāatrodas kaut kur, kas saņem spēcīgu signālu. Tas arī padara tos pakļautus pārtraukumiem, ja tīkls nedarbojas vai rodas problēmas.

5G infrastruktūra strauji uzlabojas, visur paceļoties signālu torņiem. Tomēr, ja tuvumā nav pietiekami daudz torņu, lai nodrošinātu uzticamu signālu, nelieli laikapstākļi var traucēt autoiekrāvēja darbību.

Lai arī cik attīstīta ir 5G vide, jebkādi traucējumi var kavēt produktivitāti un radīt efektivitātes problēmas. Šīs problēmas uzņēmumam var maksāt potenciālu peļņu no neparedzētas dīkstāves. Tas var arī likt darbiniekiem, kas atrodas noliktavā, nevar manuāli darbināt iekrāvēju aprīkojumu šo pārtraukumu laikā, radot lielākus organizatoriskos zaudējumus.

Lauku apvidos esošajās telpās, iespējams, vēl nav nepieciešamo torņu, lai attālināti vadītu iekrāvēju parku. Kamēr infrastruktūra vai tehnoloģija nepanāks, plašā 5G pielāgošana izplatīšanas iestatījumos varētu būt lēna.

Lielākie uzņēmumi, piemēram, Toyota, Geodis, Linde, CESAB un Hyster, var izgatavot visus mākslīgā intelekta iekrāvējus, par kuriem viņi var izlemt. Tomēr, ja vien infrastruktūra nepastāv, šāda veida iekrāvēji nozarē neko daudz nemainīs.

4. IoT ietekme iekrāvēju nozarē

“Lietiskais internets” ir termins, kas pastāv jau kādu laiku. Tas attiecas uz objektiem, kas var izveidot savienojumu ar internetu. Tas ietver viedpulksteņus, televizorus, novērošanas sistēmas, virtuves iekārtas, rotaļlietas un automašīnas.

Lielāko daļu laika šīs digitālās “lietas” apkopo datus par lietotāju un augšupielādē šo informāciju dažādās entītijās. Tie arī nodrošina lietotāja ērtības. Fitnesa josla apkopo datus par to, cik kaloriju lietotājs sadedzina dienā. Šī informācija var palīdzēt lietotājam izlemt samazināt neaktivitāti vai ierobežot ēdiena uzņemšanu.

Informāciju var izmantot arī reklāmdevēji. Ja grupa jūt, ka valkātājs katru rītu dodas skriet, viņi savā e-pastā var saņemt reklāmas par skriešanas apaviem. Grupa varētu arī nosūtīt informāciju par valkātāja rīta maršrutu.

Lietu internets var attiekties arī uz lietām slēgtā sistēmā. Tā varētu būt mājas drošības sistēma, kas savieno kameras, kustību sensorus un durvju zvanus ar lietotāja tālruni. Atsevišķas ierīces sazinās savā starpā un tikai ar lietotāju.

Noliktavā viens no IoT tehnoloģiju piemēriem ir Palletech viedās paletes. Centrālajā dēlī ir vairāki sensori, kas nosūta datus uz mākoni. Pēc tam vadītāji var izmantot savus datorus vai tālruņus, lai sekotu līdzi sūtījumiem.

Palletech centrālais dēlis var nosūtīt tādus datus kā temperatūra, paletes atrašanās vieta un maršruta un apstrādes efektivitāte. Lietotāji kartē reāllaikā var redzēt, kur atrodas sūtījums. Noklīdušas paletes atgūšana ir tikpat vienkārša kā datora ieslēgšana.

Temperatūra un savlaicīgums ir īpaši svarīgi pārtikas rūpniecības piegādes ķēdē. Viedās ierīces, piemēram, Palletech dēļi, var informēt vadītāju, ja pārtika var sabojāties. Viņi var arī palīdzēt precīzi noteikt ierašanās laikus, lai saņemšanas nodaļas varētu racionalizēt grafikus.

Pašlaik piegādes ķēdes pārvaldībā visplašāk izmantotā IoT tehnoloģija ir RFID tagi . Šie tagi satur ķēdi un antenu, kas pārraida informāciju uz RFID lasītāju. Uzskatiet, ka tas ir solis uz priekšu, salīdzinot ar svītrkoda skenēšanu.

Atšķirībā no svītrkodiem, RFID tagiem nav nepieciešams tiešs vizuāls savienojums, lai pārsūtītu to informāciju. Uzņēmumi var izmantot tagus, lai izsekotu krājumus, kontrolētu piekļuvi, novērstu viltošanu un izsekotu personālu. RFID atzīmes neizsmērējas un neplīst, un tās nevar izdalīt.

Apvienojiet IoT ar 5G un AI, un jūs iegūsit tehnoloģiju, kas eksponenciāli palielina produktivitāti. Iespējas šeit ir bezgalīgas. Apsveriet iespēju izveidot noliktavu ar AI iekrāvēju, palešu un citu materiālu apstrādes iekārtu parku.

AI iekrāvēji darba laikā apkopo un apstrādā datus. Viņi var kopīgot šos datus, lai koordinētu efektīvākus maršrutus. Šie dati tiek apstrādāti un nosūtīti noliktavas vadītājiem, izmantojot 5G tīklu. Pēc tam vadītāji var ieviest izmaiņas reāllaikā.

Jo vairāk integrētas šīs trīs tehnoloģijas, jo vairāk tās būs atkarīgas viena no otras. Lai sistēma darbotos izcili, 5G signālam ir jābūt spēcīgam un uzticamam. Iekrāvēji ar mākslīgo intelektu ir jāatbalsta viņu kolēģiem. Uzņēmumiem ir jāsaprot savas pašreizējās darbplūsmas un jānosaka, kur jaunā tehnoloģija tiem palīdz vislabāk.

Lai gan autonomie autoiekrāvēji daudzām organizācijām var šķist sapnis, tas neiztiek bez izaicinājumiem. Noliktavas vadītājam un personālam ir jāzina, kā vadīt mākslīgā intelekta iekrāvēju aprīkojumu un atbilstoši izmantot savākto informāciju. Reāllaika dati var palīdzēt darbiniekiem noteikt nepilnības produktivitātē un uzlabot ikdienas procesus.

Sasniegumi darba vietā var padarīt darbiniekus nervozus, taču ideja par futūristiskiem iekrāvējiem un materiālu iekraušanas iekārtām, kas veic ikdienas uzdevumus, nav tik draudīga, kā daži varētu uzskatīt. IoT nebūs visaptverošs process, kas aizvieto cilvēkus vairāku elementu dēļ.

Uzņēmumiem būs jāiesaista darbinieki, kas pārrauga viņu digitālās tehnoloģijas, lai nodrošinātu vienmērīgu AI iekrāvēju aprīkojuma darbību. Jebkuri traucējumi vai nepareizas komunikācijas ar 5G tīkliem, AI iekārtām un automatizētiem autoiekrāvējiem var maksāt organizācijai tūkstošiem peļņu, ja nav neviena, kas varētu ātri un efektīvi labot situāciju.

Lai gan IoT digitālā tehnoloģija var aizstāt dažus nogurdinošus darbietilpīgus darba uzdevumus noliktavā, darbinieki joprojām būs būtiski ikdienas darbībās. Faktiski daudzās noliktavās var būt nepieciešami papildu darbinieki, kuriem ir atbilstoša apmācība un zināšanas par digitālajām sistēmām, lai iejauktos, ja rodas kādas problēmas.

5. Degvielas tehnoloģiju attīstības ietekme autokrāvēju nozarē

Mūsdienu autoiekrāvēji izmanto vienu no trim degvielas avotiem: dīzeļdegvielu, akumulatorus vai sašķidrinātu naftas gāzi (LPG). Dīzeļdegviela rada izplūdes gāzi un prasa vietas ar nepietiekamu ventilāciju, kamēr akumulatori aizņem vērtīgu noliktavas vietu. LPG patērē fosilo kurināmo.

Līdz ar to arvien vairāk organizāciju apzinās savu oglekļa pēdas nospiedumu un to, kā to uzņēmējdarbība ietekmē vidi. Enerģija un degviela ir galvenie ražošanas produkti, un tie tiek pastāvīgi rūpīgi pārbaudīti, jo īpaši noliktavās, kurās izmanto smago aprīkojumu, piemēram, iekrāvējus.

Nākamais sasniegums autoiekrāvēju degvielas tehnoloģijā ir ūdeņradis. Ūdeņraža degvielas šūnas var izmantot iekrāvēju, iekrāvēju, traktoru un automašīnu darbināšanai. Ūdeņraža degvielas transportlīdzekļi uzlādē stacijā tāpat kā dīzeļdzinēju. Uzņēmumi var uzstādīt degvielas uzpildes stacijas noliktavā, lai mašīnas varētu ātri atgriezties darbā.

Ūdeņraža kurināmā elementi var nodrošināt biznesa darbību atsākšanu bez operatora dīkstāves, aizņemot tikai minūtes, lai uzpildītu degvielu un izvairītos no ražošanas pārtraukumiem. Visapkārt ūdeņraža kurināmā elementi izskatās kā ekonomiski izdevīgāka izvēle cilvēka vadītiem iekrāvējiem noliktavā.

Uzņēmumi, kas meklē videi draudzīgāku alternatīvu noliktavas materiālu pārvaldībai, meklē ūdeņraža kurināmā elementus.

Atšķirībā no dīzeļdegvielas, vienīgais ūdeņraža blakusprodukts ir ūdens. Valstīm, kuru mērķis ir samazināt ietekmi uz klimatu, ūdeņradis ir droša izvēle. Lai gan lielākā daļa ūdeņraža nāk no dabasgāzes ieguves, pastāv arī lauksaimniecības un atkritumu avoti.

Diemžēl šie faktori var kavēt liela daudzuma ūdeņraža savākšanu, transportēšanu un uzglabāšanu daudzās vietās visā pasaulē.

Ūdeņraža degvielas sniegtā enerģija ir iespaidīga. Salīdzinot ar benzīnu, tā jauda ir gandrīz trīs reizes lielāka. Viens kilograms ūdeņraža satur tikpat daudz enerģijas kā 2,8 kilogrami benzīna. Ar ūdeņradi darbināmi dzinēji neizvada toksiskus izgarojumus, un tiem nav vajadzīgi darbinieki, kas tos uzpilda tik bieži kā benzīnu.

Salīdzinājumā ar transportlīdzekļiem, kas darbināmi ar elektrību, ūdeņradis iet tālumā. Ja ar elektrisko automašīnu parasti var nobraukt 160–320 km bez uzlādes, tad ar ūdeņraža transportlīdzekli var nobraukt gandrīz 500 km. Tie arī uzlādējas ātrāk, apmēram piecās minūtēs.

Benzīns sasalst aptuveni -73 ℃, bet ūdeņraža sasalšanas punkts ir tuvu -250 ℃. Šis zemākais sasalšanas punkts ļauj ar ūdeņradi darbināmiem transportlīdzekļiem darboties aukstākos apstākļos, piemēram, rūpnieciskajās saldētavās.

Neskatoties uz visām priekšrocībām, ūdeņraža kurināmā elementi joprojām ir visdārgākais enerģijas risinājums. Šī atšķirība galvenokārt ir saistīta ar uzglabāšanas un pieejamības problēmām. Lai gan to ražošana nav dārga, šīs bažas palielina galalietotāja izmaksas.

Šobrīd visā Eiropā darbojas aptuveni 500 ūdeņraža elementu iekrāvēji. Toyota, Linde, Hyster-Yale, STILL GmbH un Hydrogenics ir vieni no pasaules vadošajiem ražotājiem. Šis skaitlis, visticamāk, pieaugs, jo tehnoloģija kļūst pieejamāka, un organizācijas var fiskāli īstenot šos sasniegumus.

Pašlaik tikai lielas korporācijas, piemēram, Amazon un ASDA, var atļauties ieviest ūdeņradi. Mazākām noliktavām un neatkarīgiem izplatītājiem būs jāgaida, līdz izmaksas samazināsies.

Noliktavas apstākļos ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļi nodrošina labākus darba apstākļus un mazāku dīkstāves laiku. PlugPower , viens ūdeņraža kurināmā elementu ražotājs, apgalvo, ka tie samazina ekspluatācijas izmaksas par 84%, salīdzinot ar sadedzināšanas ģeneratoriem.

Šī tehnoloģija, iespējams, ir vismazākā no piecām uzskaitītajām tehnoloģijām, kas atstādīs iekrāvēju vadītājus no darba. Pašlaik ekspluatācijā esošie transportlīdzekļi tiek vadīti tradicionālā veidā. Tomēr apvienojumā ar AI un citu automatizāciju piegādes ķēdes vadītāji var palielināt produktivitāti, strādājot visu diennakti.

Manuālie operatori joprojām būs pieprasīti, lai veiktu noliktavas pienākumus, ja ir nepieciešama šī smagā tehnika. Patiesībā organizācijām var būt nepieciešams vairāk noliktavas darbinieku, ja ražošana kļūst efektīvāka un biznesa darbība palielinās mazākas dīkstāves dēļ.

Ūdeņraža degvielas šūnas var viegli integrēt standarta iekrāvējos, kas tiek lietoti šodien, padarot pāreju viegli uzņēmumiem, kuri var atļauties sākotnējās pārejas izmaksas.

6. Telemātikas ietekme uz autoiekrāvēju nozari

Telemātika ietekmēs autoiekrāvēju un materiālu pārkraušanas tehnikas nākotni dažādos veidos, tostarp paaugstinot drošību, optimizējot enerģijas patēriņu un nodrošinot atbilstību normatīvajiem aktiem. Turklāt tas arī samazinās darbības izmaksas un nodrošinās piekļuvi citām aizraujošām iespējām.

Telemātika – kas nozīmē telekomunikācijas un informātika – ir tehnoloģija, kas ļauj attālinātiem transportlīdzekļiem sazināties, izmantojot tālsatiksmes tīklus. Citiem vārdiem sakot, tas ļauj komandām uzstādīt sensorus uz sava autoiekrāvēja un izmantot uzņēmuma resursu plānošanas (ERP) rīkus, lai sekotu autoparka pārvaldībai.

Lai gan iekrāvēju izsekošana ir svarīga inventāra pārvaldības daļa, telemātika piedāvā daudz sarežģītākas iespējas nekā tikai zināt, kur vienmēr atrodas jūsu tehnika. Telemātikas mērķis ir uzraudzīt jūsu iekrāvēju darbību un atrast veidus, kā maksimāli izmantot jūsu ieguldījumus.

Šī tehnoloģija ir aizraujoša ar to, ka tā nosūta un saņem datus uz centralizētu centru, sniedzot vēl nebijušu ieskatu par to, kā un kur jūsu organizācijā tiek izmantoti autoiekrāvēji. Tas ir būtiski, jo šo datu analīze uzlabos vispārējo drošību, efektivitāti un izpratni par materiālu pārkraušanu.

Daži no datiem, ko var apkopot ar telemātikas palīdzību, ietver datus par to, kas vada iekrāvēju, ar kādu ātrumu tas pārvietojas, kur noliktavā tas atrodas un cik daudz degvielas tas patērē. Turklāt ar to var izsekot arī tādus parametrus kā paātrinājuma un bremzēšanas laiks. Šie dati ir nenovērtējami, lai padarītu jūsu noliktavu drošāku, kā arī sniedz svarīgu informāciju, ja notiek negadījumi.

Tā kā noliktavu darbība saskaras ar pieaugošu normatīvo prasību ievērošanas spiedienu, telemātika nodrošinās reāllaika un aktuālo revīziju. Šīs sistēmas var arī palīdzēt izpildīt dažādas ziņošanas prasības, tostarp reģistrēt tehniskās apkopes grafikus un pārbaudes, kas paredzētas, lai vienmēr nodrošinātu drošību.

Protams, drošība ir tikai viena no daudzajām priekšrocībām, ko varat izmantot, izmantojot telemetriju. Informāciju var arī apstrādāt ar ML rīkiem, lai noteiktu neefektivitāti un vājās vietas. Tā kā noliktavas automatizācija jau tuvojas, šie dati var kalpot kā paraugprakses avots, no kura mācīt mašīnas, vienlaikus ļaujot organizācijām veikt ietekmes pārskatus par dažādiem scenārijiem.

Lielu noliktavu darbībās būtiska nozīme būs izpratnei par maršrutu ceļiem. Optimizējot šos ceļus, tiks nodrošināta optimāla mašīnu izmantošana gan laika, gan degvielas patēriņa ziņā. Telemātiku var izmantot arī kopā ar ML prognozējamai tehniskajai apkopei un remontam, kas būs nenovērtējami, lai samazinātu iekrāvēju ekspluatācijas izmaksas un dīkstāves laiku.

Visbeidzot, telemātika nodrošinās progresīvu ilgtspēju. Kā jau minēts iepriekš, tehnoloģija ļaus komandām samazināt autoiekrāvēju degvielas un akumulatoru patēriņu, kā arī rūpnīcas kopējo CO2 emisiju, pateicoties lielākai efektivitātei.

Īsāk sakot, jo vairāk datu ir jūsu noliktavā, jo labākus lēmumus varat pieņemt. Jūsu autoiekrāvēju vienmēr pieejamie ieraksti nodrošinās neticamu procesu pārredzamību. Apvienojumā ar ML analītiku un neizbēgamo automatizēto autoiekrāvēju pieaugumu, savienotas, pašvadāmas noliktavas nākotne ir pavisam tuvu. Papildus tam, lai darbība būtu videi draudzīgāka un samazinātos negadījumu skaits, ir skaidrs, kāpēc telemātika tuvākajos gados kļūs par nozīmīgu materiālu apstrādes biznesa daļu.

Tendences, kas jums jāzina, lai saglabātu savu uzņēmumu konkurences lokā.

Šī mēneša sākumā nozares līderis Angus Lift Trucks izdeva piezīmi par tehnoloģiju tendencēm, kas rada masveida iekrāvēju nozares attīstību. Katra no šīm tehnoloģijām racionalizēs uzņēmumu uzdevumus un nodrošinās to darbinieku drošību. Neskatoties uz plaši izplatītajām bažām par tādām tehnoloģijām kā automatizācija un mākslīgais intelekts, kas padara cilvēku darbaspēku lieku , Angus Lift Trucks komercdirektors Adams Lantsberijs apliecina, ka “šīs tehnoloģijas maina autokrāvēju nozari uz labo pusi.”

Apvienotajā Karalistē katru dienu aptuveni pieci cilvēki gūst dzīvību mainošas traumas no autoiekrāvēja negadījumiem, un tendences liecina par nāves gadījumu skaita pieaugumu pēdējos gados. Arvien biežāk mums ir jāizmanto jaunās tehnoloģijas, lai ieviestu jauninājumus autoiekrāvēju nozarē.

Angus Lift Trucks piecu transformatīvo tehnoloģiju pārskats parāda, ka automatizācija var uzlabot iekrāvēju drošību, nenomainot darbiniekus. Automātiskos pacēlājus (ALT) apmāca operatori, kuri pēc tam paiet malā un uzrauga iekrāvējus drošā attālumā.

Automatizācija jau ir ieviesta citās nozarēs. Piemēram, Amazon plaši izmanto automatizētus vadāmos transportlīdzekļus (AGV) , radot 300 000 jaunu darba vietu. Autonomie mobilie roboti (AMR), tāpat kā Google automatizētās automašīnas , izmanto mākslīgo intelektu, lai apkopotu zināšanas par apkārtni un veiktu izmaiņas, ja nepieciešams.

Ādams Lantsberijs uzskata, ka šo tehnoloģiju ieviešana autokrāvēju nozarē var atvērt darbavietas, samazināt izmaksas, uzlabot efektivitāti un nodrošināt uzņēmumu jaunāko informāciju par tirgus tendencēm. Turklāt ALT nostādīs cilvēkus jēgpilnākos darbos, kas izvairās no monotoniem uzdevumiem cilvēku mijiedarbībai.

Vēl viena svarīga tehnoloģija, ko aprakstījis Angus Lift Trucks, ir mākslīgais intelekts. “Mākslīgais intelekts radīs revolūciju iekrāvēju nozarē,” saka Lantsberijs. AMR un AI iekrāvēji var noteikt satiksmes modeļus, izvēlēties efektīvus maršrutus un strādāt vietās, kur cilvēki nevar.

AI iekrāvēji var samazināt ar darbu saistītu traumu un nāves gadījumu skaitu, palielināt efektivitāti un produktivitāti, kā arī palīdzēt darbiniekiem. Viņi var strādāt arī šaurās vietās vai ar bīstamiem materiāliem bīstamos apstākļos, neapdraudot cilvēku dzīvību.

Iespējams, jūs par to nedomājat, bet Ādams Lantsberijs norādīja, kā 5G var mainīt arī to, kā mēs izmantojam iekrāvējus. Paātrinot tehnoloģiju ātrumu, 5G ierīces var uzlabot noliktavas darbinieku savienojamību.

Angus Lift Trucks uzskata, ka 5G palīdzēs ar tālvadību vadāmiem iekrāvējiem, uzlabos drošību un darba vietas komfortu. Lai gan iekrāvēja darbība parasti tiek uzskatīta par darbu, kas jāveic klātienē, 5G un automatizācijas tehnoloģijas ļauj strādāt no mājām.

Iedomājieties pasauli, kurā celtniekiem nav vajadzīgas aizsargcepures! Ādams Lantsberijs zina, ka tas ir iespējams, un tas būs drīzumā. Linde, Toyota, CESAB, Hyster un Geodis savos uzņēmumos ir integrējuši mākslīgā intelekta iekrāvējus ar attālām darbībām. Drīz tas kļūs par ikdienu.

5G savienojas ar lietu internetu (IoT), kas ietver visus objektus ar interneta pieslēgumu. Piegādes ķēdes vadība un noliktavas jau ir izmantojušas Palletech viedās paletes un RFID tagus , lai izsekotu sūtījumus un krājumus, vienlaikus novēršot krāpšanu.

Pēc Ādama Lantsberija domām, nākotne ir saistīta ar AI iekrāvējiem, kas tiek darbināti attālināti, izmantojot 5G un strādājot ar viedajām paletēm. Turpmāk integrējot šīs tehnoloģijas, uzņēmumi var optimizēt šo tehnoloģiju izmantošanu, lai radītu drošāku darba vidi.

Pēdējā tehnoloģija, kas aplūkota šajā obligātajā piezīmē, attiecas uz degvielu. Iekrāvēja darbības jauda vai degvielas tehnoloģija ir būtiska iekrāvēja darbībai. Šo resursu vides un kvantitatīvo trūkumu dēļ jaunā degviela var pārveidot iekrāvēju nozari – ūdeņraža degvielas šūnas.

Ūdeņradis ir efektīvs, drošs, bez dūmiem un bez oglekļa. Tas uzlabo iekrāvēju produktivitāti, nekaitējot darbinieku veselībai vai videi. Ūdeņraža degviela ir nākamā lielākā lieta transportlīdzekļu jaudas jomā.

Angus Lift Trucks iedziļinās katrā no šīm tehnoloģijām, lai redzētu, kā tās ieviesīs jauninājumus iekrāvēju nozarē. Mēs uzskatām, ka ikvienam vajadzētu izlasīt šo ierakstu, lai uzzinātu, kāda izskatīsies nākotne.

Pēdējās domas

Ko šī jaunā tehnoloģija nozīmē iekrāvēju vadītājiem? Kad tie būs pilnībā ieviesti, jauninājumi var radīt efektīvāku darba vietu, augstāku produktivitāti, paaugstinātu vadītāju drošību un attālināta darba iespējas.

Perifērijas darbi, piemēram, kravas automašīnu izkraušana, degvielas uzpildes mašīnas un iepakošana, joprojām būs jāveic cilvēku rokām. Automatizācija ir laba, veicot atkārtotus uzdevumus, taču tā vēl nav attīstījusies niansētākam darbam un augsta līmeņa lēmumu pieņemšanai.

Tas arī nozīmē, ka autovadītājiem būs jāpielāgojas darbam ar AI mašīnām. Šie sasniegumi nāk neatkarīgi no tā, vai autovadītāji to vēlas vai ne. Jo ātrāk autovadītāji iemācīsies tos uztvert kā vērtīgus rīkus, jo vairāk viņi var tos veiksmīgi izmantot.

Iepriekš minētās tehnoloģijas maina izplatīšanas pasauli un ievedīs nozari jaunā laikmetā.

Jums var arī patikt

Par Angus Lift Trucks LTD

Angus Lift Trucks LTD ir īpaši liels un veiksmīgs neatkarīgs iekrāvēju, grīdas kopšanas aprīkojuma un piekļuves platformu izplatītājs. Viņi ir saņēmuši iekrāvēju asociācijas FLTA nacionālo atbilstības sertifikātu. Uzņēmums lepojas ar kvalitatīvu klientu apkalpošanu un praktisko apmācību un attīstības stratēģiju.

Angus Lift Trucks pasniedzēji nodrošina iekrāvēja ekspluatācijas apmācību šādās jomās: Birmingemā, Dērbišīrā, Austrummidlendā, Lesteršīrā, Notingemšīrā un Nortemptonšīrā.

Angus Lift Trucks ir populārs pārdevējs, lai uzzinātu, kā pielāgoties iekrāvēja darbības mainīgajai ainavai. Neatkarīgi no tā, vai lasāt viņu emuāru, lai uzzinātu vairāk par nozari vai izmantotu viņu pakalpojumus, jums vajadzētu apmeklēt viņu vietni, lai uzzinātu visu par iekrāvējiem.

Līdz tam, ja jums ir nepieciešams apkalpot , pirkt vai nomāt iekrāvējus saviem projektiem visā Midlendā, uzņēmumam Angus Lift Trucks ir vairāk nekā 35 gadu pieredze iekrāvēju nomā Lesteršīrā , Notingemšīrā , Nortemptonšīrā , Birmingemā , Vorvikšīrā , Derbišīrā un Austrummiidlendā . Midlends .